好奇号是哪个国家的好奇号是哪个国家发射的 _百科达人

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好奇号是美国的。好奇号是美国于2011年发生的火星探测器，这是美国历史上第七个火星探测器。它在登陆火星的过程中发现了很多新奇的玩意，比如陨石坑、神奇的碎片、沉积岩、水分、甲烷信号等。
NASA最新月球车抄袭中国设计！*：祝融火星车令人绝倒的创意211月2日， *报道了一个让人大跌眼镜的新闻， NASA位于加利福尼亚州的艾姆斯研究中心正在开发的 VIPER月球车“悬挂系统”设计参考了“祝融”火星车，而原因正是“祝融”火星车那“令人绝倒”的悬挂系统设计，可以在NASA火星车难以想象的困境中脱离！
祝融火星车安全工作500多天的秘诀：令人拍案叫绝的脱困设计天问一号于2020年7月23日发射，次年2月10日进入火星轨道，在长达3个月多月的在轨运行并对火星地形测绘后，于5月14日在火星上成功着陆，并且祝融火星车在5月22日成功驶离平台抵达火星表面。
这是中国成为继苏联和美国之后第三个成功软着陆火星并建立起通信的国家，而且在一次火星探测中完成绕、落、巡的唯一“选手” ，而在这个绕落巡任务中，祝融火星车完成的就是大家最为关注的巡任务的。
祝融火星车：个子不大任务很重
祝融火星车总质量为240千克，尺寸为2.6m × 3m × 1.85m ，个头与机遇号差不多，但要比机遇号的185千克更重一些，但比火星2020计划中的“好奇号”和“毅力号”要小得多（重量只有毅力号的1/4），无需妄自菲薄，祝融号是我国的第一辆火星车，虽然任务是力保成功，但也有相当优秀的载荷设计：
供电为太阳能电池提供，而保温则是白天利用火星日晒的热量储存在10个正十一烷容器内，白天融化吸收热量，晚上固化释放热量，让“祝融号”度过火星寒冷的夜晚，避免了占用蓄电池的电能。除了惊艳的保温设计外，祝融号还有如下设备：
火星漫游者穿透雷达( RoPeR )探地雷达(GPR) ，能对火星地表下约100米处成像火星探测器磁力计( RoMAG ) 基于火星表面的移动测量获得地壳磁场的精细结构。火星气候站( MCS )：测量地表大气的温度、压力、风速和方向，并配有麦克风来捕捉火星声音。成为毅力号火星车之后第二个成功录制火星声音的探测器。火星表面化合物探测器( MarSCoDe )：进行火星巡视区表面元素、矿物和岩石类型探测多光谱相机( MSCam ) 调查矿物成分，以建立火星地表水环境与次生矿物类型之间的关系，并寻找历史上火星存在过液态水的痕迹导航和地形相机（NaTeCam）其搭载的仪器决定了它的任务，其中最重要的任务就是“到处游荡” ， 2022年9月27日，祝融号官方微博发布了其四个多月来的“探地雷达”取得的成果：
基于4个月采集的低频雷达数据，通过精细分析和成像，首次获得了火星北方低地最大撞击盆地——乌托邦平原南部长约1171米剖面的高精度地下（80米）结构分层图像，发现乌托邦平原自晚西方纪（35-32亿年）以来经历了多期次火表改造事件，至中晚亚马逊纪（大约16亿年以来）仍可能发育水活动相关的地质过程。
目前“祝融火星车”所在的乌托邦平原正处在火星北半球冬季中，火星的倾角比地球更大，轨道也更椭圆，因此火星的冬季，太阳能的“祝融”火星车只能进入休眠。
当然，令人欣喜的是祝融火星车的“轮组”和“悬挂系统”也交出了令人满意的答卷，截止“祝融”火星车在2022年5月18日进入冬季休眠模式以前，总共行驶了1921.5米，也就2千米不到，不值一提？事实上“祝融”火星车要求的并不是速度，而是在火星表面复杂的环境中陷入困境时能自我脱困保证其完成科学任务！
“祝融”的悬挂系统：令人绝倒
“祝融”火星车发布时就有个让很多朋友看不懂的轮组与悬挂结构，前后三个轮子（单侧）居然分成了两段，以杠杆结构连接，当时大家都在纳闷，但这居然是主动脱困的悬挂设计。设计团队假设了祝融号的几种困境：

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