集合众多黑科技的中国四大古船，有些技术至今仍被应用于船舶( 二 ) _古船

明嘉靖年间，胡宗宪在《筹海图编》中，描述福船“高大如楼，其底尖，其上阔，其首昂而口。”正因如此，福船稍加改造后，就能成为一艘战船。戚继光在闽浙沿江组织抗倭船队，福船是这支船队的主体。战船底层为压舱石，二层居住士兵，三层日常操练，四层装备了各种大小火器，用于对敌作战。由于身高底尖，适合近战冲击，对敌船造成毁灭性的伤害。戚继光在《纪效新书》中记载“福船城风下压，如车辗螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取胜。”正因为福船优势明显，明朝水军的主力以福船为主，威力惊人，战果显著。
图4 临高拖风船,广船的一种
福船特色鲜明，广船同样表现突出。广船，萌芽于唐宋时期，成熟于元明，因产于广东而得名。它与福船有很多相似之处，两者大小相当，船型类似，都是以头尖体长，上宽下窄为主要特征，船体结构同样采用了水密隔舱技术。
广船也有自己的“独门秘籍” 。福船的材质以杉木为主，广船采用的是产于东南亚珍贵的阔叶树种铁力木，具有质重坚韧、耐磨损、耐腐蚀、不易变形、抗虫蛀等特点，不过价格是杉木是两倍。广船的龙骨均是铁力木的。有了这套坚硬的“骨骼” ，广船的适航性和耐用性远高于福船。
图5 明末清初外国人画的珠江口的广船，基本和福船一样
此外，广船还采用了平衡硬式斜桁四角帆和多孔舵。简单来说，广船桅少帆多，一桅多帆，而且帆宽大于船宽，是当时中国船帆面积最大的船。而多孔舵则是在舵叶上有棱状孔。这一小小的改动能使舵叶两侧的水相互联通，减少转舵力矩，操作省力。
“金华兴”是广船的典型代表，是目前中国现存最早、船型最大、保存最完整的三桅古帆船，始建于清代后期， 2004年5月，一支海洋科考队发现了仍在海上捕捞作业的“金华兴” 。它全长28.5米，宽8.2米，主桅杆高23.5米，排水量二百吨，有八个舱房十六个铺位，底板和肋板分别采用了铁力木和香樟木，是不可复制的“活化古” ，具有极高的研究价值。可惜在2008年7月7日， “金华兴”在珠海离奇沉没。十天后， “金华兴”打捞出水，当地政府将对其进行大修后，计划成立古帆船博物馆，让它找到最终的归宿。
图5 巴里绘制的鸟船侧视图与正视图
图6 巴里绘制的鸟船甲板布置图
作为最后一种出现的木帆船，鸟船创造了中国木帆船最后的辉煌。因航行速度快，如海上飞行的水鸟，故名鸟船。因船眼上有绿色的眉毛，又称“绿眉毛” 。鸟船诞生于嘉靖年间，最初的船型修长，艏艉尖细，船身低矮，三浆一橹，可容纳三五十人，是浙江沿海常见的小型渔船。
万历年间，出现了鸟船2.0版。船身进一步加大，由四浆变成六橹，船艉增加一橹，这样可以做到“有风扬帆，无风摇橹” 。到明末，远洋贸易大都以鸟船2.0plus为主力。船身长达23米，船尾设橹，取消了两旁的船橹。