在新能源汽车的更新迭代过程中,比亚迪的风头已经被特斯拉、蔚来、小鹏等车企黯然失色,在造车理念和品牌定位上落后于后者 。多年来,比亚迪在新能源市场取得成功的关键在于其车型多、覆盖面广,并通过多车覆盖形成自身的规模优势 。
看2019年新能源汽车对比,2019年北汽EU系列以11万多辆排名第一,而第二名的比亚迪元只有6.1万辆,其余排在后面的还有比亚迪唐和E5的销量分别为3.40,000和3.20,000 。整体综合水平略高于北汽EU系列,但也透露出比亚迪新能源车并没有非常火爆的一面 。的模型 。
比亚迪每年都会发布新车型,但只是升级配置和续航,很少大力更新车型 。就连经常被很多人吐槽的比亚迪设计外观也没有太大变化,智能滞后尤为明显 。
具体来说,国内新造车厂商崛起后,智能汽车的出货量与日俱增 。蔚来、小鹏、理想都自称是智能汽车 。其中,蔚来掌握了行业领先的“三智”技术,此前只有特斯拉拥有 。
比亚迪的大部分技术都围绕着电动技术展开,但在电动汽车智能化方面却鲜有亮眼的技术 。目前,比亚迪主要通过与业内领先公司(如华为)合作打造自己的智能汽车 。
比亚迪“汉”可能难以携带
据报道,比亚迪“汉”搭载了最新的刀片电池和华为的5G技术 。因此,比亚迪将该系列车型视为全球超安全、智能的新能源旗舰轿车,以及从电动化到智能化的重要新能源汽车 。标志,我对这辆车寄予厚望 。
【前有特斯拉,后有比亚迪:新能源车企市值狂舞】
![前有特斯拉,后有比亚迪:新能源车企市值狂舞](http://img.gansulong.com/220908/0Z5442Q4-0.png)
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王传福明确了比亚迪对“汉”的定位 。“(比亚迪)致力于将‘汉’打造为集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车 。”
从比亚迪目前的实际情况来看,比亚迪的“汉”对比亚迪的意义不言而喻 。与竞争对手相比,蔚来、小鹏和理想的首辆汽车价格在30万到40万元左右,属于新能源汽车中的中高端车型,而比亚迪则是高端汽车制造商 。在电动汽车领域,鲜有佳作 。
除了之前发布的比亚迪唐售价在15万左右,其他电动车的售价都在10万以下,属于比较低的价格 。car”品牌印象 。此次比亚迪“汉”的发布,让比亚迪唐不孤单,也在一定程度上增加了比亚迪在中端车中的分量 。
据了解,目前比亚迪汉的预售已达到1.5万台,可见购买的人不少 。因此,新品上市后,比亚迪股价持续飙升 。不过,作为比亚迪的中高端智能车型,比亚迪汉看起来还是很瘦的 。
毕竟,高端品牌的形象不是一两天建立起来的,也不是一车两车就能打造出来的 。特斯拉就是一个明显的例子 。从 70 万到 80 万的 Model S 到 30 万到 40 万的 Model 3,特斯拉用了十多年的时间才建立起高端电动汽车品牌 。
被高估还是被低估:比亚迪的高端转型
从甚至创历史新高的市值来看,比亚迪的创新给股市留下了深刻的印象 。但从现实的角度来看,比亚迪的问题并不能完全靠一辆新车来解决,甚至会在股市掀起“泡沫”,引发外界质疑其市值是否被高估 。
目前比亚迪市值已攀升至2634亿 。与飙升的市值形成鲜明对比的是其不断下滑的业绩 。2019年,比亚迪实现营收1277亿元,同比下降1.78%;归属于母公司净利润16.14亿元,同比下降41.93%,对应市盈率超过百倍,创创历史新高 。
但从比亚迪多领域的布局和各个领域的水平来看,似乎并不高 。例如,比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位属于行业领先 。比如比亚迪手机代工业务仅次于富士康,比亚迪电池行业领跑行业,比亚迪在轨道建设方面的施工技术也非常先进 。
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