前有特斯拉，后有比亚迪：新能源车企市值狂舞( 二 ) _比亚迪

在新能源汽车的更新迭代过程中，比亚迪的风头已经被特斯拉、蔚来、小鹏等车企黯然失色，在造车理念和品牌定位上落后于后者。多年来，比亚迪在新能源市场取得成功的关键在于其车型多、覆盖面广，并通过多车覆盖形成自身的规模优势。
看2019年新能源汽车对比，2019年北汽EU系列以11万多辆排名第一，而第二名的比亚迪元只有6.1万辆，其余排在后面的还有比亚迪唐和E5的销量分别为3.40,000和3.20,000 。整体综合水平略高于北汽EU系列，但也透露出比亚迪新能源车并没有非常火爆的一面。的模型。
比亚迪每年都会发布新车型，但只是升级配置和续航，很少大力更新车型。就连经常被很多人吐槽的比亚迪设计外观也没有太大变化，智能滞后尤为明显。
具体来说，国内新造车厂商崛起后，智能汽车的出货量与日俱增。蔚来、小鹏、理想都自称是智能汽车。其中，蔚来掌握了行业领先的“三智”技术，此前只有特斯拉拥有。
比亚迪的大部分技术都围绕着电动技术展开，但在电动汽车智能化方面却鲜有亮眼的技术。目前，比亚迪主要通过与业内领先公司（如华为）合作打造自己的智能汽车。
比亚迪“汉”可能难以携带
据报道，比亚迪“汉”搭载了最新的刀片电池和华为的5G技术。因此，比亚迪将该系列车型视为全球超安全、智能的新能源旗舰轿车，以及从电动化到智能化的重要新能源汽车。标志，我对这辆车寄予厚望。
【前有特斯拉，后有比亚迪：新能源车企市值狂舞】

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王传福明确了比亚迪对“汉”的定位。“（比亚迪）致力于将‘汉’打造为集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
从比亚迪目前的实际情况来看，比亚迪的“汉”对比亚迪的意义不言而喻。与竞争对手相比，蔚来、小鹏和理想的首辆汽车价格在30万到40万元左右，属于新能源汽车中的中高端车型，而比亚迪则是高端汽车制造商。在电动汽车领域，鲜有佳作。
除了之前发布的比亚迪唐售价在15万左右，其他电动车的售价都在10万以下，属于比较低的价格。car”品牌印象。此次比亚迪“汉”的发布，让比亚迪唐不孤单，也在一定程度上增加了比亚迪在中端车中的分量。
据了解，目前比亚迪汉的预售已达到1.5万台，可见购买的人不少。因此，新品上市后，比亚迪股价持续飙升。不过，作为比亚迪的中高端智能车型，比亚迪汉看起来还是很瘦的。
毕竟，高端品牌的形象不是一两天建立起来的，也不是一车两车就能打造出来的。特斯拉就是一个明显的例子。从 70 万到 80 万的 Model S 到 30 万到 40 万的 Model 3，特斯拉用了十多年的时间才建立起高端电动汽车品牌。
被高估还是被低估：比亚迪的高端转型
从甚至创历史新高的市值来看，比亚迪的创新给股市留下了深刻的印象。但从现实的角度来看，比亚迪的问题并不能完全靠一辆新车来解决，甚至会在股市掀起“泡沫”，引发外界质疑其市值是否被高估。
目前比亚迪市值已攀升至2634亿。与飙升的市值形成鲜明对比的是其不断下滑的业绩。2019年，比亚迪实现营收1277亿元，同比下降1.78%；归属于母公司净利润16.14亿元，同比下降41.93%，对应市盈率超过百倍，创创历史新高。
但从比亚迪多领域的布局和各个领域的水平来看，似乎并不高。例如，比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位属于行业领先。比如比亚迪手机代工业务仅次于富士康，比亚迪电池行业领跑行业，比亚迪在轨道建设方面的施工技术也非常先进。