哪种火车车厢最少？哪种火车车厢最少答案( 二 ) _燕郊

从时间上看，钱森每天早上坐火车去北京，虽然只需要31分钟，但如果算上等出租车的时间，提前在火车站取车票，他还需要至少比坐公共汽车早。出门需要半个小时；成本方面，公交和地铁的总成本在10元左右；如果乘坐动车，包括出租车费、火车票、地铁票在内，全程共花费20余元。
对于收入较高的车主来说，需要面对停车难的问题：燕郊火车站周边没有大容量停车场。很多车辆会选择在火车站周边的商场和篮球场前停放，但是这些区域容量有限，不能长时间停放。

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两大交通系统之间缺乏联系
“火车虽然快，但缺乏衔接的交通工具，火车站与居民区之间也没有真正的无缝衔接。”对于燕郊通勤列车上座率低的原因，北京交通大学经济与管理学院副教授李宏昌告诉采访人员，燕郊到北京的大巴与火车相比，大部分都是定点的。在社区门口。虽然有载客量小、时间长的缺点，但可以直达北京，发车频率也可以更高。
既然连接环节有问题，为什么火车不能像地铁一样，地铁站附近不能及时设置公交站或自行车、机动车停车场？
“在新的地铁线路投入使用之前，地铁站周边的停车设施和公交线路是同步设计的。”市地铁建设管理公司相关负责人向采访人员介绍，虽然后期建设时间有所不同，但初期地铁站内及周边的交通设施和公交线路均由交通运输部门和规划部门安排。前期同步规划设计，后期实施会更加顺利。
这种同时规划和设计对于火车和公共汽车来说是困难的。“管理主体太多，每个管理一个，缺乏有效的沟通和联系。”李洪昌说，以燕郊通勤列车为例，涉及的列车、公交车和停车设施的管理主体包括中国铁路总公司、北京和廊坊市。只有各管理主体沟通好，才能形成协调互补的交通系统。
此外，李鸿昌还认为，通勤列车的时间和班次都比较简单，并不能真正成为最佳选择。“类似的郊区铁路在巴黎等国外城市，往往在频率上更加灵活，而不仅仅是一个频率。同时，线路上的车站更多，上下车也很方便。”他建议通勤列车可以采用小班组，增加密度，发车时间分布更合理。
西南交通大学交通与物流学院教授帅斌也建议，对于通勤列车，铁路运营部门应该采取一些价格策略，适当的打折和折扣，以吸引更多的乘客。采访人员曹政潘福达
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