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N1机体特殊的24U符号N1机体特殊的24U符号RB28DET和RB-X GT2RB-X GT2此引擎由REINIK为Nismo 400R设计与製造（Racing&Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohki） 。和RB26DETT不同的是这个引擎使用87.0毫米缸径搭配77.7毫米冲程 。这种设定使得引擎排量为2771cc 。最大动力331kw/443Hp@6800rpm和最大扭矩469Nm@4400rpm 。这个引擎在製造时加强了气缸体和气缸盖，金属汽缸垫（metal head gasket），将冷管（cooling channels）装入活塞中，锻造曲柄轴，锻造气缸连线轴，加强推进器的N1增压器，高流量空气滤净器（high flow air cleaner），不鏽钢排气下行管（down pipe），低空气阻力运动催化器（sport catalyzer） 。这些配件并没有提供给RB26DETT 。RB-X GT2引擎在勒芒24小时比赛，派克斯峰以及一些其他的赛事上出现过 。GT500和Z-tune的引擎也是基于REINIK设计而生产，虽然之后在大森的Nismo工厂进行製造 。RB28DETREINIK也製造出20台基于R33 Skyline的RB25DET的RB28DET 。普林斯日产行销网订购这些引擎为了製造特殊版R33 GT25t：280 Type-MR 。引擎是为高扭矩而生的，最高动力295马力，最大扭矩261英尺磅（约354牛米）RB28DETT此引擎记录不多，仅此得知该引擎用于Nismo Skyline GT-R Z-tune中 。此引擎使用更加坚硬的RB26 GT500引擎机体（带有RRR符号的机体） 。此引擎最大动力为510bhp（368kw）和5最大扭矩为40Nm 。RB30系列3.0L直列六缸的RB30引擎从1985年生产至1991年，总共有四个型号：使用车型引擎类型最大动力最大扭矩RB30S日产途乐（Patrol）碳增（carburetted）SOHC100kw@4800rpm247Nm@3600rpmRB30E霍顿金宝多（Holden commodore）电子进气控制燃油喷射系统SOHC114kw(153hp)@5200rpm247Nm@3600rpmRB30E日产R31 Skyline电子进气控制燃油喷射系统SOHC117(157hp)@5200rpm252Nm@3600rpmRB30ET霍顿金宝多（Holden commodore）电子进气控制燃油喷射系统单涡轮SOHC150kw(201hp)@5600rpm296Nm@3200rpm从表格得知，此型号用于Skyline，途乐，和霍顿金宝多之中 。（由于霍顿金宝多的3.3L 202引擎没办法适应新的排放法案，以及所有的新车都需要使用无铅汽油，所以日产汽车公司将RB30E授权给金宝多的生产） 。由于RB30E的散热器相比较原本金宝多的引擎的散热器（radiator）要低一些，所以气缸盖装有气闸（air locks），导致缸盖过热以及扭曲 。在R31 skyline上并不会产生太多这个状况因为R31的散热器比金宝多的散热器位置要高 。因此，除去气闸，RB30引擎是非常可靠的 。RB30S也在一些途乐和中东版R31 Skyline上发现过 。RB30E也被发现于R31 Skylines南非版之中（该版本最大动力为126kw@5000rpm，最大扭矩为260Nm@3500rpm） 。RB30ET只发现在霍顿金宝多之中，由低压缩RB30E的底端，更强力的机油泵，盖瑞特T3涡轮增压，250cc油喷口和不同进气歧管组成 。这个型号的引擎仍然流行于澳大利亚和纽西兰的金宝多直线竞速和赛道竞赛，R31 Skyline的替换引擎方案以及其他车的引擎方案 。日产特别汽车澳洲分部生产两款限量版R31 Skyline：GTS1和GTS2 。这两款车待在更加强劲的RB30E引擎 。该特别版RB30E还使用更长进气的凸轮轴和更好的废气排放装置（exhuast） 。引擎形式最大动力最大扭矩其他组件使用车型GTS1 RB30E电子进气控制燃油喷射系统SHOC130kw（174hp）@5500rpm255Nm@3500rpm特殊凸轮轮廓，排气R31Skyline GTS 1GTS2 RB30E电子进气控制燃油喷射系统SOHC140kw（188hp）@5600rpm270Nm@4400rpm特殊凸轮轮廓，排气，背驮式电脑，valve portingR31 Skyline GTS2RB30DE此型号非常稀有，用于日本富田（TommyKaira）M30上（此型号车基于R31 skyline设计） 。改装过的RB20DE的缸盖被放于RB30E的机体中 。这个引擎最大动力177kw（236hp）@7000rpm，最大扭矩294Nm@4800rpm 。RB30DET日产并没生产该引擎 。此引擎认为是使用了RB30E的机体配合从其他RB引擎上移植过来的双凸轮轴盖 。常见的混合搭配在澳大利亚和纽西兰是用RB30E的底端混合RB25DE，RB25DET或者RB26DETT的气缸盖和涡轮（RB20DE和DET的气缸盖没有使用的原因是不同缸径 。RB30是86.0毫米，而RB20是78.0毫米） 。常见混合是RB25和30混合以及RB26和30混合 。混合可以使用来自风度A31和C33桂冠或者R32 Skyline的RB25DE的缸盖（此RB25为非VCT版本，Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日产可变正凸轮轴系统，即可变正时气门系统） 。RB25DET的气缸盖也可以使用（此引擎来自R33 Skyline和C34桂冠或日产Stagea） 。可变正凸轮轴系统有可能并不是连线在一起 。VCT系统有可能有必要减小化油器大小以及将双凸轮的油泵装置领（oil pump drive collar）装入曲轴中来防止其在高转数下的抖动 。从轻度到中度改装的街道涡轮引擎来说，取下的RB25/26的双凸轮盖移植到标準压缩版本的RB30E可以给予RB30E理想的压缩比（大约8.2:1） 。这种改装方式流行在那些愿意将RB30E改成具有更高压缩比的RB30ET并且使用原本的RB30外螺栓的人中 。虽然RB30DET拥有比RB26DETT更高的排量，最大可能性马力可能不及RB26DETT 。其原因是RB30的机体没有和RB26机体内拉条（internal bracing），结果就是该引擎因为稳定因素无法提升高于7500rpm 。为了妥协，RB30DET可以依靠自身更长的冲程产生更高的低转扭矩 。但是，11000rpm转并且能在高转数下的极度平稳的RB30改装已经有蓝图 。日本改装商OS Giken生产出RB30DETT的改装配置 。改装方案是使用螺栓拓展RB26的机体以及添加衬垫来製造出86毫米缸径和86毫米冲程，包括钢坯铬钼曲轴（billet chrome-molybdenum crank），钢坯铬钼H式气缸连轴，锻造活塞 。花费150万日元 。排量增大方案RB引擎由许多增加排量的方式 。其零件替换可以来自其他引擎比如说曲轴，活塞和气缸连桿 。RB20可以增加至2.2L或者2.4L