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R31的RB20ET引擎
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红机头版RB20DETRB24SRB24S是非常稀有的RB引擎 。此引擎并不在日本国内市场生产，并且使用在一些左肽（方向盘在左边）风度之中 。从机械角度上来说，RB24S使用RB30E的缸盖，RB25DE/DET的机体和RB20DE/DET的曲柄（使用34毫米的活塞的曲柄） 。这种搭配使得86.0毫米缸径和69.7毫米冲程的RB24S变成2428cc的直列六缸引擎 。此引擎使用汽化器而不是使用ECCS注油系统，因此这使得转数高于使用一样冲程的RB25DE/DET引擎并且排量和RB25DE/DET相同 。常用的改装方法是把其他RB引擎的双凸轮轴缸盖转移到该引擎上并且保持使用汽化器 。该引擎的标準SOHC版可以产生最大141马力在转数达到5000RPM时和扭矩197牛米在转数达到3000RPM时 。RB25RB25是2.5升直列六缸引擎 。其系列一共有四个型号 。（1）RB25DE：自然吸气DOHC引擎，140kw/190ps（180-200hp）@6000RPM，255Nm@4000转时 。（2）RB25DET:涡轮增压DOHC引擎，使用盖瑞特艾雷赛奇（Garrett AiResearch）T3涡轮，245至250hp和最大319Nm 。（3）RB25DE NEO：自然吸气DOHC引擎，147kw/200马力ps@6000RPM，255Nm@4000RPM 。（4）RB25DET NEO：涡轮增压DOHC引擎，206kw/280ps@6400RPM，362Nm@3200RPM 。
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RB25DET，使用日产NVCS系统RB25系列引擎首次使用在Skyline GTS-25 R32上 。从1993年八月生产的RB25DE和DET引擎的进气凸轮使用NVCS系统（Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日产可变正凸轮轴系统，即可变正时气门系统） 。对比之前的引擎，这一设计给予RB25DE更强大的马力和低转速扭矩 。从1995年开始，RB25DE和DET引擎（该引擎被称为系列2引擎）被重新编写电子控制系统以及DET引擎的涡轮的铝製压缩机轮替换成陶瓷压缩机轮 。最明显的系统改变在于点火系统：点火线圈被安放至点火器内 。老型号的RB引擎并未使用线圈点火器 。其他的改变有空气流量计，引擎ECU，凸轮角感测器和节气门位置感测器 。从机械上来说，系列1引擎和系列2引擎结构非常相似，唯一的不同在于系列二的排气凸轮的凸轮轴角度感测器（PS：不能和系列1引擎的结构产生误会 。早期的系列二引擎对三菱的CAS，俗称EVO曲柄角度检测器，的出现起了重要作用 。）
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1998 NEO RB25DET在1998年五月，NEO版本的缸盖正式装备于RB25引擎 。这一举动使得RB25引擎成为低排放引擎因为这个缸盖减少了燃油的消耗和废气的排放 。NEO缸盖的作用更类似与起重机而不是压力机 。在一些特别的RB25NEO中（特指有两个进气总管的NEO），使用拥有电磁变数VCT装置（NVCS）的凸轮轴，82摄氏度恆温器，RB25NEO特定版线圈带和一个更换过的进气总管（inlet Manifold） 。为了提高空气速度和低转数扭矩，进气滑管的直径从50毫米改至45毫米 。因为缸盖的燃烧室更小，所以GT-R Spec的连桿（气缸桿）被用作其连桿代替品，同时也是作为RB25NEO的特殊活塞 。涡轮机被更换为更大的6号（OP6）涡轮机（这个型号的涡轮机有一些是使用铁的压缩机和涡轮转轮，其他是使用尼龙塑胶压缩机和陶瓷涡轮转轮） 。有些NEO引擎使用N1型油泵，并且使用更换过的油泵驱动曲轴领（oil pump drive crank collar）来解决在高转数下的损坏问题 。此时，在日产的20年RB引擎的最辉煌的开发历史上，不同的引擎不同的性格凝聚成一个整体：RB引擎的灵魂 。非VCT（NVCS）的RB25DE适用于R32 Skyline车型上 。VCT版的RB25DE和DET使用在R33 Skyline和WNC34 Stagea 。后期版本的Skyline和Stagea都被更换成了NEO版的RB25引擎 。凸轮轴持续状态和升起距离引擎型号进气状态排气状态进气升起距离排气升起距离RB25DE（R32）240°232°7.8毫米7.3毫米RB25DE（R33）240°240°7.8毫米7.8毫米RB25DET240°240°7.8毫米7.8毫米RB25DE NEO236°232°8.4毫米6.9毫米RB25DET NEO236°232°8.4毫米8.7毫米RB26DETTRB26DETT引擎为2.6L直列六缸引擎并且用于1989至2002日产GT-R中 。此引擎为DOHC，4气门式引擎 。RB26DETT的引擎机体为铸铁锻造，气缸盖（Cylinder head）则为铝製 。RB26DETT的进气管（intake）和其他RB系列引擎有所不同，因为此引擎拥有6个单独，并且每两个组成一组的节流体（throttle bodies）连线而成，而不是只含有单独一个节流体 。两个T-25式陶瓷涡轮平行摆放 。涡轮废气门（wastegates）限制涡轮压力至10磅力/平方英寸（PSI），大致相当于0.7bar，虽然Skyline GT-R也有涡轮压力限制器可以限制涡轮增压低于14psi（大约1bar） 。在测试时，第一台RB26DETT的动力在6800转/每分钟爆发出276马力，以及在4400转/每分钟爆发出353牛米的扭矩 。当RB26的生产接近尾声时，该最后版本的最大扭矩从353牛米提升到392牛米 。做出这样的改变不止因为引擎性能的提升和改造，而且日本的君子协定（Gentlemen agreement）限制所有车的动力不超过280马力 。RB26之所以闻名是由于它本身强度和改造潜力，使得它对于零件市场产品製造有很出色的协调能力 。500马力改装很为常见，甚至极限改装可以使得引擎马力提升高于1000马力比如1638马力 。凸轮轴进气持续状态出气持续状态进气提升出气提升RB26DETT240°236°8.58毫米8.28毫米RB26DETT N1240°236°8.58毫米8.28毫米RB26工程数据6个单独节流体