台中港( 二 ) _生活百科

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台中港规划图民国五十年代初期，政府积极从事经济建设，拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，当时政府已预见对外贸易将继续加速成长，除积极从事原有港埠之改善与扩建外，亟应另闢新港以应需要。民国五十七年八月展开新港港址调查研究，民国五十八年七月完成新港港址调查报告，报经行政院来核定台中港为商、工、渔业之综合性国际新港。民国六十年二月一日台中港工程局成立，民国六十二年十月卅一日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程于焉展开。港口设施台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发展空间可塑性极大、加上便捷的联外交通、严密的安全管理措施、全面电脑化作业、单一视窗服务等优点，而台中港区的设施也十分完备，包含假日鱼市、渔货销售区、整网场、渔船整修场、渔具仓库、停车场、游客休憩区、岸上服务台等。贩售着各式各样的乾、鲜鱼货、还有各式口味的小吃。且台中港务局于八十八年六月通过ISO9002国际品保认证后，又于九十一年九月一日升级并通过ISO9001：2000国际品保认证，持续提供高品质、高效率的服务，让民众以及使用业者更能够享受到国际化的设施和品质。台中港港区总面积为3760公顷，水域面积960公顷，陆地面积2800公顷，在日本时代曾有新高港的建港计画，但是后来因位第二次世界大战争而停顿。台中港东接腹地台中市、西邻台湾海峡、北隔大甲溪与苗栗相接、南临彰化和南投，台中港建港工程自1972年展开，1976年完成第一期工程后开始营运为十大建设中重要工之一，台中港旧名为梧栖港，与高雄港、基隆港、花莲港同为台湾四大国际港。台中港距离厦门港最近，仅136海浬，作为两岸直航口岸最为适合。

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夜景的台中港台中港在清朝前是大陆渔船来台时的重要停泊港口，后来因为泥沙渐渐淤积，民国五十八年才又重新闢建台中港。历史沿革前期台中港位于台中县梧栖镇，港口经纬度为北纬24度17分40点3秒，东经120度29分27点3秒。梧栖古称竹筏穴，居民多以捕渔为生，故又为“网罟寮”，因位居鳌峰山西麓也称鳌西。公元1891年(光绪17年)地方士绅集议更名，乃取“凤非梧不栖，非醴泉不饮，非竹实不食”之寓意而更名梧栖。公元1895年(光绪21年)，满清在甲午战争中战败，将台湾割让给日本，公元1938年日本拟订筑港计画，并订名为新高港。1944年日本战争失利后，全部工程陷于停顿。

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台中港变迁20世纪60年代初期，台湾拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，台湾当局另闢新港以应需要。1968年8月展开新港港址调查研究，1969年7月完成新港港址调查报告，报经台当局“行政院”核定台中港为商、工、渔业的综合性国际新港。1971年2月1日台中港工程局成立，1973年10月31日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程展开。现状台中港港区範围北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，东以临港路为界，西临台湾海峡，南北长12.5公里，东西宽2.5至4.5公里，总面积约3,793公顷，其中陆域面积占2,820公顷，水域面积占973公顷；包括商港﹑工业港及渔港三部份，分阶段执行。第一阶段兴建计画分三期施工，自1973年10月31日进行第一期工程，于1976年10月31日启用通航，其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。第二阶段建港计画则配合台中港业务成长需要赓续办理。台中港已兴建的营运码头共47座，总长度11,224公尺，货柜8座、客运1座、榖类2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散杂货20座及废铁1座。码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈13座，水泥筒仓22座，堆货场8处，货柜场3处，液体货储槽255座。台中港提供业者良好的投资环境，栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营，全港拥有许多自动化的装卸仓储设备，作业效率高。在该港投资的公司计有45家，总投资金额约3,472亿元。港口发展台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发展空间，可塑性大、加上便捷的联外交通、严密的安全管理措施、全面计算机化作业、单一视窗服务等优点，且台中港务局于1999年6月通过ISO9002国际品保认证后，于2002年9月1日升级并通过ISO9001：2000国际品保认证，持续提供高质量、高效率的服务。台中港未来经营目标为：拓展货柜业务、发展物流中心、加工再出口仓储转运中心、发展西码头区成为全台最大化学品及油品储运中心、以及滨海游憩专业区的开发计画等；港埠各项软硬体设施正因应国际海运市场及业者投资需求积极兴建中。未来的扩建计画包括商港扩建计画与工业港区开发计画等，将台中港建设成为一座拥有83座码头的全方位、多功能国际大港。主要输出入地区以下五地区占2010年总吞吐量的73%印尼中国大陆（不含港澳特区）澳洲日本美国