西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路 墨脱公路( 二 )


西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路 墨脱公路

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这条路几十年间先后历经五次修建 。20世纪70年代,国家曾两次投资对墨脱公路进行建设,但都由于特殊条件的制约,未取得实质性进展 。根据西藏交通厅的资料,从2002年开始,国家对墨脱公路进行前期勘查,2007年对嘎隆拉雪山隧道、地质灾害治理、环境保护等课题开展研究 。2008年10月,墨脱公路经国务院常务会议批准立项建设,与原翻山路段相比缩短里程约24公里,国家全额投资9.5亿元 。2009年4月20日,墨脱公路开工建设 。2010年12月15日,嘎隆拉雪山隧道爆破成功,墨脱公路全部贯通 。2013年10月31日,墨脱公路正式通车 。结束中国最后一个不通公路的县墨脱县不通公路的历史 。2017年12月27日,提升扎墨公路的国道559线波密至墨脱公路整治改建工程开工,总投资12.015亿元(国家投资) 。项目自波密县扎木镇西接国道318,止于墨脱县莲花广场,採用四级公路标準建设,部分路段採用三级公路建设,工期三年 。工程难度嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程,隧道全长3310米,平均海拔3700米 。西藏自治区主席白玛赤林在此间贯通仪式上说,墨脱公路的建设克服了许多难以想像的困难,解决了大量複杂的技术难题,创造了公路建设史上的奇蹟 。西藏交通厅的资料称,墨脱通路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最複杂等不利条件 。墨脱公路嘎隆拉隧道由武警交通部队承建,参建单位代表四川武通路桥工程局第三工程处刘九林发言说,今天嘎隆拉隧道胜利实现了贯通,墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束 。隧道贯通后,参建单位代表舞动红旗在贯通处欢呼雀跃 。墨脱公路改建工程全长117公里,嘎隆拉隧道是其中重要部分 。对于下一步的施工,白玛赤林鼓励,要再接再厉、一鼓作气,确保全全、确保质量,早日结束墨脱“高原孤岛”的历史,将墨脱公路建设成为一条生态路、致富路、小康路 。根据西藏自治区政府提供的资料,经过多年努力,西藏交通基础设施明显改善,公路总里程达到5.8万公里,交通基础设施建设的综合效益正日益凸显,有力促进了西藏的经济发展和社会稳定 。重要事件2014年7月30日,西藏自治区墨脱县受连续强降雨影响,因塌方、土石流而中断3天的墨脱公路已抢通,137位自驾游游客脱困 。此次受灾路段为墨脱公路K62至K67段,26日该段先后发生塌方和土石流灾害共43起,路面堆积物约3万立方米 。
西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路 墨脱公路

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由于受阻路段作业面狭窄,个别路段仍有零星塌方和土石流,导致抢通作业进度较慢 。公路中断后,墨脱县旅游局採取单向护送的方式将受阻徒步游客陆续送出,但有137位自驾游客滞留在墨脱县城,是该县历史上滞留游客人数最多的一次 。由于得到妥善安置,游客在被困期间食宿均未遭遇困难 。由于地质灾害频发,墨脱公路时常中断 。2013年10月底,墨脱公路通车 。数据显示,今年1至7月,前往墨脱的游客已有9975人、49875人次,比去年同期增长66% 。规划2017年实行路面固化 。以前为了準备几年的修补 。高原之最地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最複杂 。
西藏波密县扎木镇至墨脱县城公路 墨脱公路

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正在修建的墨脱公路修筑天路,有两个困难的问题:1. 嘎隆拉雪山 。打通嘎隆拉隧道,既能节省翻越雪山的时间,更能避免因为大雪而无法行车的困难(现已成功打通) 。2. 经常性的塌方和土石流等灾害 。必须在相关节点进行防固,做牢地基,并进行专门的地质灾害治理,比如修建防护墙等 。天路通车墨脱长期被称为高原孤岛 。在每年大雪封山的八九个月内,墨脱基本上与世隔绝 。由于不通公路,墨脱人的衣、食、住、行,无一不透着艰辛 。每年墨脱需要的五六千吨的生活物资和建筑材料,只能等到冰雪融化的开山季节,人背马驮运进 。在西藏有句话:墨脱的路才是真正的天路,意思是说比上天还难 。去墨脱有四怕:怕雪崩、怕土石流、怕猛兽、怕蚂蟥 。沿途经常遇到猝不及防的雪崩、骤雨、飞石、土石流诸多艰险,路上每年都有人不幸摔下悬崖、掉下河沟而死亡,或被雪崩和土石流捲走,或因在雪山上迷路而被冻死 。大通车2007年副县长吕雨12次穿越墨脱生死路、主导拍摄《墨脱人民的期盼》纪录片催人泪下、推动墨脱公路重开工,纪录片感动了交通部很多人,成功争取到交通部对墨脱公路建设立项,同期,交通部专家组队进入墨脱,经过反覆考察论证,最终确定了今天扎墨公路的路线;2008年10月,国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告,2009年开工;2013年10月,全长约117公里、国家全额投资16亿元、建设工期为4年6个月的扎墨公路终于修通 。2013年10月31日,11时20分许,在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村,西藏自治区主席洛桑江村宣布:墨脱公路正式通车 。这标誌着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史,世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦 。2013年10月31日,中国之声《新闻纵横》报导,中国有一条路,它半年雨季,半年冰天雪地;因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”;这条路几十年间历经5次修建,却屡遭雪崩、土石流这样的飞来横祸,因而马队当道汽车禁行,一直是它长期以来存在的样子 。这条路从西藏波密扎木出发,试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱 。“山顶在云间,山底在江边,说话听得见,走路得几天 。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照 。而今天,这句民谣正在走进历史 。今天中午11点墨脱公路的通车典礼在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行 。采访人员一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发,沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行 。在24公里处,驾车用时3分30秒,穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道 。嘎隆拉雪山,就像高高的一道围墙,千百年来横亘在墨脱面前难以撼动 。这个隧道通了以后,原来翻个山至少4个多小时,还是顺利的情况下 。走隧道仅需几分钟 。嘎隆拉雪山隧道就是一扇门 。把这个隧道打开了,就相当于打开了墨脱的一扇门,我们就可以自由往来进出了 。如果说是没有这个隧道,以前翻越这个山,一年中有8个月的时间这条路是不通的 。如果说隧道犹如一扇打开的门,一口瓶颈的话,那幺打开了门,穿越了瓶颈,绵延117公里的扎墨公路沿途,从绿色森林到幽深峡谷;从白雪皑皑到天外飞石;从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、土石流路段小心慢行的指路标誌,这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题 。与其他任何一条公路不同,在扎墨公路上,路面风格多种多样 。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机 。比如,在2011年发生过重大雪崩地点的16K,也就是16公里处,路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径 。这种路段採取条石路路面,有雪崩或者有土石流,为了保通清理的时候机械好作业 。现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境,聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下,因而工程隐藏了一个个机关待人破解 。墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带,这一块地质活动也比较频繁,而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道 。施工中遇到很多水,水压特别大 。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞,把水都排到山沟里去了 。在沿途的营地中,随着通车完成,建筑团队正在逐渐被养护团队所替代 。以往墨脱公路修建了几十年,因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建,如今自然环境依旧 。悬崖峭壁路段的路很窄,只有3米,弯道很急,下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽,提高公路等级,改善行车条件 。从整个墨脱的地理位置来讲,肯定要开闢新的生命通道,而且墨脱是一个地震高发区,而且有观测显示,当地每年有400多次大大小小地震活动,要再打通几条路到墨脱 。天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点 。不过在一些路段,早早地飘起了雪花甚至冰雹,给这条险要的道路增添着不小的难度 。整治改建这是墨脱公路建设史上的重要阶段,该工程于2017年10月开工建设,总投资12.015亿元(国家投资),起于波密县扎木镇西,接国道318线,止于墨脱县莲花广场,全长113.2公里,採用四级公路标準建设,部分路段採用三级公路标準建设,建设工期3年 。截至2018年底,累计完成投资5.118亿余元,解决当地民众就业594人、人均增收7000元 。