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发电用柴油机船机配套柴油发动机按排量缸分单缸柴油机和多缸柴油机缸按工作循环分二冲程柴油机和四冲程柴油机；其他分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；使用指南根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低 。柴油是套用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料 。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体 。柴油又分为轻柴油与重柴油二种 。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料 。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油 。轻柴油产品执行的标準为GB 252-2000 《轻柴油》标準，该标準中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点 。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度 。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点 。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃ 。牌号选用根据GB 252-2000标準要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：1．10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；2．5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；3．0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；4．-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；5．-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；6．-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；7．-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；注意事项是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的 。首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序 。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的 。其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机 。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量（主要是甲烷）要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标準方面也z会遇到很多困难 。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题 。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放 。1．关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术 。2．燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提 。3．电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的最佳化和提高至关重要 。4．排放后处理关键技术：如废气再循环（EG R）技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术 。5．整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与最佳化技术，重型车用及轿车用柴油机技术 。6．柴油机的製造、工艺及材质等技术 。机油市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种 。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50 。SL/SJ：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级 。它採用简单的代码来描述发动机机油的工作能力 。API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型 。在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护髮动机的添加剂 。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的 。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力 。机构组件柴油机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连桿机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统 。1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚 。2、曲柄连桿机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连桿，曲轴、飞轮转变成机械能传出去 。包括曲轴、连桿、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连桿瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等 。3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭 。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶桿、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等 。4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧 。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等 。5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等 。6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气 。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等 。7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助设备 。包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等 。维护保养针对不同的季节，保养不同各不一样 。重卡柴油机在发动车辆前，必须加足冷却液，避免缺水启动 。不得在机体温度过高时加冷水，以免缸体崩裂 。冬天室外低温停车注意放水（或加防冻液），以防缸体冻裂；车辆运行必须保持规定温度，不可缺少冷却水，以免发动机过冷或过热；启动前应检查机油油麵，机油量须达到机油尺上规定的刻度，必要时添加或更换；发动机维护要严格遵守操作规程，以避免不应有的人为损坏 。缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象 。二级维护可採用百分表检查：将缸体支撑在平台上，使缸体平面与平台平行，即四角对角线找出两对等高点 。沿平台移动百分表架，在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度 。也可用平尺放在被检测平面上，用塞尺塞两平面问的缝隙来检查，塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度 。其技术要求是：汽缸体上平面的平面度误差，每50mm长度上应不小于0.05mm 。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0.30mm，四缸机不超过0.20mm：铝合金汽缸体发动机不超过0.50mm，四缸机不超过0.30mm 。如若缸体平面的平面度误差超限时，必须予以修复 。如果是局部凸起，可用油石推磨或用细锉修平；稍大凹陷可採用磨削或铣削等加工方法修复，但加工余量不宜过大，否则将使压缩比增大而引起突爆 。2012年12月车用柴油机产销同比下降2012年12月，我国发动机产销分别完成1598626台和1552041台，2012年全年，累计完成产销17538111台和17525853台，比上年累计产销量分别增长4.90%和3.27%，柴油机市场冷淡拖累整个行业同比增幅 。2012年12月，我国柴油机产销分别完成305454台和306140台，2012年全年，累计完成3320805台和3395241台，比上年累计分别下降7.73%和10.41%，降幅分别缩小0.25个百分点和2.88个百分点 。12月份柴油机供求态势发展中，需求市场稍有好转 。漏油处理柴油机是在农业中套用最广泛的动力元素，大部分农机都依靠柴油机发动 。但是柴油机漏油现象也是司空见惯的，如何节省油费，请按以下情况进行巧妙处理 。喷油嘴回油：喷油嘴是个精密部件 。如果柴油机使用不清洁柴油或机器使用日久，就会因喷油嘴磨损而回油 。但因更换喷油嘴花钱多，不经济，为避免回油漏掉，可以通过回油管将油引回油箱，或引入柴油过滤器 。如果回油管损坏，可用一截塑胶管，将油引入自备的容器，经过滤后再倒回油箱 。输油部分漏油：可分别情况作适当处理：输油管空心螺丝的垫圈不平，可将垫圈卸下，磨平再垫上，如还不能解决问题，可更换新垫圈，或用较厚的软塑胶材料剪成垫圈换上;塑胶输油管与金属接头处漏油，多半是塑胶输油管硬化或破裂造成，可剪去硬化、破裂部分，然后用热水烫软，趁热装在金属接头上，再用金属丝捆牢;金属输油管破裂漏油，可将破裂处用铜焊焊好 。此外，为防止输油管破裂，在安装输油管时，弯度应适宜，不要硬扳着安装，管身不要与机身接触，避免磨坏 。气门室罩漏油：气门室罩在安装时，如紧固力过大，就易使其变形漏油 。这时，可将漏油的气门室罩卸下来，用木棒小心地捶击整形，使其接触面恢复平整，然后，再垫上垫片，安装好即可 。