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自转旋翼机【自转旋翼机】自转旋翼机，英文称作Autogyro（来自希腊语αυτ? + γ?ρο?，自行旋转），也常被称作旋翼飞机Gyroplane、旋翼机Rotorplane或是旋翼飞行器（Gyrocopter），是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器 。
基本介绍中文名：自转旋翼机
外文名：Autogyro
简介自转旋翼机，英文称作Autogyro（来自希腊语αυτ? + γ?ρο?，自行旋转），也常被称作旋翼飞机Gyroplane、旋翼机Rotorplane或者是旋翼飞行器（Gyrocopter），它是一种由旋翼自转而非动力驱动来获得升力的旋翼类飞行器，一般带有一个推进螺旋桨来提供前进动力，在这方面和固定翼飞行器类似 。自转旋翼机的外形和直升机类似，但是必须有气流通过它的桨盘才能带动它的旋翼旋转 。自转旋翼机由西班牙工程师Juan de la Cierva发明，当初的目的是为了製造一种能够低速飞行的安全飞行器，该自转旋翼飞行器于1923年1月9日在马里德的Cuatro Vientos飞机场进行了首次试飞 。De la Cierva的飞行器类似于今天的固定翼飞行器，装配有一个前悬挂式的引擎和前拉式螺旋桨来带动整个飞行器飞行 。在二十世纪二十年代和三十年代，在得到Cierva的许可之后，Pitcairn和Kellett公司在Cierva的基础上进行了更大的创新 。新型自转旋翼机仿照Igor Bensen的设计将发动机后置，并将螺旋桨后置，形成了后推式自转旋翼机 。Autogiro这个词便是由Cierva Autogiro 公司的商标而来 。Gyrocopter这个词是由E. Burke Wilford而来，他在二十世纪上半世纪发明了装配有Reiseler Kreiser顺桨旋翼的旋翼机 。Gyroplane一词则是因被Bensen飞行器公司用作商标而来 。工作原理同直升机一样，自转旋翼机以旋翼作为主要的升力装置，但驱动旋翼转动的动力来源不同 。自转旋翼机在起飞时需要在地面上滑跑，所需拉力或推力来自机身前部或后部的螺旋桨，由迎面吹来的丰驱使旋翼转动，但不像风车那样顺转，而是逆转 。前飞时，自转旋翼机的桨盘向后倾，而不像直升机那样向前倾 。
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由于自转旋翼机的旋翼工作原理与直升机的类似，所以可将分析直升机旋翼气动特性的方法，根据自转旋翼机的特点进行修改后用来分析自转旋翼 。大多数现代自转旋翼机装有为旋翼达到足够速度提供动力的装置，以便在开始起飞之前获得初始升力 。一旦实现起飞，旋翼传动轴就会断开，这样，所有的发动机功率都直接提供向前的拉力 。由于正常飞行时旋翼没有动力，所以，自转旋翼机不能悬停；然而，近似的垂直着陆是可能的，一架设计良好的自转旋翼机能够以远远低于固定翼飞机的最小速度持续飞行，通常低到10节-15节 。既然旋翼机是在不变的自转状态下持续飞行，发动机失效就很少需要飞行员採取应急措施了，并且飞行器自身是天然稳定的，能够短时间内“鬆开驾驶桿”飞行 。有些自转旋翼机能够垂直起飞(VTOL)，其过程恰好与直升机的自转着陆相反 。自转旋翼机採用加重的旋翼，并採用强有力的飞行前旋转器，使桨叶以大大超过飞行所需的转速旋转，而桨距保持在中间位置 。当达到该转速时，断开飞行前旋转器，使用最大功率以得到最大拉力，并增大旋翼桨距，以便飞行 。自转旋翼机随后利用储存在旋翼桨叶动量中的动能升到空中，并开始向前飞行加速 。只要旋翼桨叶在减速之前达到最小飞行速度，旋翼机就能停留在空中，并能爬升离开 。皮特卡恩，一位着名的白转旋翼机设计师，在20世纪30年代通过从办公大楼的楼顶进行起飞和着陆，演示了这种特殊设计的自转旋翼机的飞行过程 。现代企业家企图重现这种能力，并取得了一些成功，显示出巨大的商业市场潜力 。与直升机的区别虽然自转旋翼机在外形方面与直升机非常相似，但在原理和结构方面，旋翼机和直升机却有着本质的不同，而其中最大的不同就在于两种飞机看似相同的旋翼身上 。