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澳洲本来採用标準轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳洲出现了5呎3吋（1600mm）的轨距 。部分地方亦有3呎6吋（1067mm）的路轨 。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄轨，是全世界最大的窄轨系统 。南亚洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676mm 。印度现有计画将所有窄轨改成1676mm。优劣优势：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适 。劣势：桥樑、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道 。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升 。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一 。论速度，有中低速磁悬浮、高速磁悬浮（日本试验线达600多公里时速，中国也在研究） 。计画线路早期计画中把印度和海参威作为铁路的终点，但到了1943年计画转而专注于欧洲城市 。乌克兰和伏尔加盆地被视为最重要的目标，这里将成为未来德意志帝国的粮仓，这个超级铁路网以“世界首都日耳曼尼亚”为中心，以放射状连线汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦堡、基辅、莫斯科等欧洲主要城市 。东-西铁路：巴黎 - 圣康坦 - 列日 - 亚琛 - 比勒菲尔德 - 汉诺瓦 - 世界首都日耳曼尼亚（柏林）- 科特布斯 - 布雷斯劳 - 卡托维茨 - 克拉科夫 - 利沃夫 - 基辅 - 波尔塔瓦 - 尤索夫卡（顿涅茨克）- 罗斯托夫 。
将来预计东段从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，西端从巴黎延伸至布列斯特，此外还将从布雷斯劳铺设通往华沙、柯尼斯堡、里加、明斯克、莫斯科、喀山和列宁格勒的支线，从基辅铺设通往敖德萨、哈尔科夫、察里津（史达林格勒）的支线 。
北-东南铁路：汉堡 - 维滕贝格 - 世界首都日耳曼尼亚 - 莱比锡 - 哥达 - 班贝格 - 纽伦堡 - 慕尼黑 - 西姆巴赫 - 林茨 - 维也纳 - 普雷斯堡（布拉迪斯拉发）- 布达佩斯 - 贝尔格勒 - 布加勒斯特 - 瓦尔纳 - 伊斯坦堡北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及 。
北-南铁路：世界首都日耳曼尼亚 - 德勒斯登 - 奥西施 - 布拉格 - 伊格劳（伊赫拉瓦）- 兹奈姆 - 维也纳 - 的里雅斯特 - 威尼斯 - 博洛尼亚 - 佛罗伦斯 - 罗马 。将来延伸至塔兰托、墨西拿 。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞隆纳至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀 。
东-西2号铁路：慕尼黑 - 奥格斯堡 - 斯图加特 - 卡尔斯鲁厄 - 斯特拉斯堡 - 默兹 - 兰斯 - 巴黎东端将来延伸至莫斯科 。