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兰合铁路示意图原技术标準1、铁路等级：Ⅰ级 。2、正线数目：单线 。3、设计行车速度及最小曲线半径设计行车速度：120km/h 。最小曲线半径：一般1600m，困难1200m 。4、限制坡度：13‰ 。5、牵引种类：电力 。6、牵引质量：4000t 。7、机车类型:货机HXD、客机SS7E 。8、到发线有效长度：850m，双机另加一机车长度 。9、闭塞类型：自动站间闭塞 。原计画投资本线估算总额1077581.99万元，技术经济指标5863.73万元/正线公里 。其中：静态投资1059692.69万元，技术经济指标5766.38万元/正线公里，铺底流动资金1428.3万元，机车车辆购置费16461万元 。全线施工总工期为54个月 。2014年7月29日至30日，兰合铁路可行性研究报告评估会在北京召开，并顺利通过了专家组评审 。设计变更为推动区域经济快速发展，兰州市将加快兰州都市圈建设，打造1小时交通圈，构筑城乡一体化功能空间 。同时计画投资1624.8亿元，建成各类公路5461.1公里、铁路413.8公里、民航机场项目6个，充分对接东中部地区的交通网路，形成国家承接东部向西开放的国际战略通道枢纽节点 。甘肃省城镇体系规划(2013-2030年)将兰州市定位为省域中心城市 。结合这一定位，兰州市将加快兰州都市圈建设 。兰州都市圈由1小时交通圈内的城镇构筑的城乡一体化功能空间组成，包括兰州新区，兰州市、白银市、定西市、临夏州的市区(首府)和永登县、红古区、永靖县、东乡县、临夏县、临洮县、榆中县等城区 。在铁路方面，兰州将规划构建“一环十二射”铁路枢纽格局，通过“南客北货”环线连线陇海铁路、兰新铁路、包兰铁路、兰青铁路、兰渝铁路、成兰铁路、青藏铁路、兰新第二双线、宝兰客专线等9条铁路干线，以及兰州至合作、兰州至张掖、兰州至天水3条城际铁路 。目前，兰州至合作铁路正在进行建设标準调整工作 。最新进度兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设，由于铁路设计标準的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工 。2015年12月28日兰州铁道设计院有限公司接到中国铁路总公司 2016 年铁路勘察设计工作安排通知，兰州至合作铁路设计标準由原设计的 120km/h方案调整为200km/h（预留进一步提速条件）方案，要求调整可研档案并于2016年5月30日前完成上报 。兰合铁道设计院于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作，目前，线路走向方案已基本确定，现场初测工作也到收尾阶段 。正在收集设计资料及签订相关协定，加紧编制可研报告 。成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都青白江区，经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连线在建兰合铁路的合作站 。总长度为727公里 。2011年02月26日开工建设 。设计时速200公里，建成后，成都到兰州仅需4个小时 。铁路调整可研通过审查2016年6月23日至24日，由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开 。参加审查会的有中国铁路总公司，甘肃省、兰州市、临夏回族自治州、甘南藏族自治州等地方政府以及兰州铁路局和铁一院等有关部门和单位成员 。铁一院副院长黄超率兰合项目组50与会专家重点对本次调整可研有变化的运量、技术标準、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查，并形成了《调整可研审查意见》（初稿） 。兰合铁路于2014年12月12日开工建设，后由于技术标準调整，我院对本项目重新进行研究 。在今年2、3月完成初测工作后，在时间紧、任务重的条件下，全院上下共同努力，保证了调整可研的按期完成 。本次调整可研审查的顺利通过，标誌着技术标準调整后的兰合铁路又向前迈了一大步 。