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改建兰新铁路乌阿段电气化工程1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营 。1985年5月，全长476公里，自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建 。1990年9月，兰新铁路西延线全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡 。1992年9月，全长1622公里的兰新複线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h 。2006年8月23日，实现複线运营，全线电气化改造工程 。2012年12月31日，电气化改造工程完工并已投入运营 。建造难度据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出 。另一方面，线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义 。而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个主要的大风区 。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上 。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统 。为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标準铁路关键技术及配套技术”的研究 。这项研究共分10个课题，即大风区高标準铁路防风技术研究，戈壁区高标準铁路路基关键技术研究，高标準铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标準铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标準铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，乾旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究 。铁路维护兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功 。这座立交桥位于乌鲁木齐火车站西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为西北公铁第一涵 。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间 。2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水沖坏，区间线路被迫封闭 。新疆哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路 。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应 。滞留旅客情绪稳定 。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段 。于第三天下午和中午恢复通车 。主要车站兰州站 - 兰州西站 - 陈官营站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站-龙泉寺站 - 永登站-天祝站-打柴沟站-龙沟站-古浪站 - 黄羊镇站 - 武威南站 - 武威站 - 金昌站 - 玉石站 - 芨岭站 - 山丹站 - 张掖站- 平原堡站 - 临泽站 - 高台站 - 许三湾站 - 清水站 - 酒泉站- 嘉峪关站- 低窝铺站 - 玉门站 - 疏勒河站 - 桥湾站 - 柳沟站 - 柳园站-哈密站-鄯善站-吐鲁番站- 乌鲁木齐南站 - 乌鲁木齐站-呼图壁站-石河子站-沙湾县站 -奎屯站-乌苏站-精河站-艾比湖站-博乐站-阿拉山口站