“黔”路不再难！世界级难度“逼出”世界级桥梁世界之最地形之最( 二 ) _世界之最地形之最

20世纪80年代，贵州首创桁式组合拱桥，并于1995年在乌江天险上建成主跨径330米的江界河大桥，是当时世界最大跨径的混凝土桁式组合拱桥；2000年以后，贵州桥梁建设施工工艺持续提升突破，如位于安顺市的坝陵河大桥，是世界上首座山区峡谷千米级大桥。
坝陵河大桥也拉开了贵州建造世界级桥梁的序幕。该桥主跨1088米，桥面距水面370米，其西岸为关索岭，东岸为晒甲山。过去，两岸百姓若想到对岸，就算开车也要花费一个小时。2005年，贵州开始着手坝陵河大桥的建设。但两岸地势陡峭，河谷高深，要修建一座千米级跨径的大桥，难题不少。
拉导索是悬索桥进入上部构造施工的关键环节，但这座桥梁跨径大、距离长，人工拉索不可能，直升机牵引成本又太高，拉导索成了摆在建设者面前的一道难题。经过多次考察和全面论证，他们决定使用遥控飞艇，将毛线粗的先导索牵到对岸，通过来回牵引，最终形成了猫道的骨架。有了猫道，才有架设桥梁主缆的高空施工平台。用飞艇牵引先导索，这在世界上悬索桥施工中尚属首次，此外坝陵河大桥还成功突破山区峡谷千米级跨径桥梁建设的其他诸多瓶颈，形成了成套核心技术。2009年建成后，坝陵河峡谷两岸通行车程缩短为4分钟。
多年来，贵州在建桥技术工艺方面还在不断地精进和创新：建桥更加智慧，花江峡谷大桥搭建了智能化的施工系统，通过5G网络将各种施工设备联系起来，可以提高钢筋安装精度和施工效率；建桥精度更高，德余高速乌江大桥整体刚结体系用22万套高强螺栓连接，无任何焊接，栓接精度严格控制在3毫米之内。
但建造世界级桥梁，不仅要追求技术创新，还要实现与自然和谐共生。
2022年4月，第三十九届国际桥梁大会上传来消息：贵州的花鱼洞大桥被授予“古斯塔夫斯·林德撒尔奖” 。这座建于普通国省干线、主跨只有180米的“小桥”居然力压许多跨度大、高度高的大桥摘得国际大奖，这或许离不开它呵护生态的努力。
1991年建成通车的原花鱼洞大桥坐落于贵黄公路之上，限于当年的建造技术，加上近年来的高车流量，大桥被定为危桥，必须进行改建。可是，大桥下的红枫湖是饮用水源一级保护区，炸毁、拆除或另建大桥都将对环境造成干扰。工程师们想出一个新奇的方案，用“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”，新旧腾挪渐次回收废料、废水，再作为新桥原料使用，不造成环境污染。2021年花鱼洞大桥通车后，实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的预期目标。
（_原题为：“黔”路不再难！世界级难度“逼出”世界级桥梁）
来源：人民日报
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