早在2019年 ， 唐山港货物吞吐量超越新加坡港 ， 成为世界第三大港口 ， 近年来 ， 唐山港注重“大港口”建设 ， 不断提升港口能级 ， 例如全面推进曹妃甸港区华能煤码头6号泊位工程、曹妃甸港区东区5万吨级航道工程等项目 。截至目前 ， 唐山港对外开放泊位达到77个 ， 港口国际化水平进一步提升 。
青岛港也实现了货物吞吐量排名的超越 。2022年 ， 青岛港完成货物吞吐量6.58亿吨 ， 同比增长4.3％；完成集装箱吞吐量2567万标箱 ， 同比增长8.3％ 。据山东本地媒体报道 ， 2022年 ， 青岛港海向增航线、扩舱容、拓中转 ， 全年新增28条航线 ， 航线密度稳居中国北方港口首位 。

全国港口集装箱吞吐量同比增长4.7%虽然2022年全国港口吞吐量增幅不大 ， 但集装箱比其他货类增速更快 。2022年 ， 全国港口完成集装箱吞吐量2.96亿标箱 ， 同比增长4.7% 。
全国港口集装箱吞吐量前10名为：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港（内河）、北部湾港、日照港 。从排名来看 ， 青岛港超越广州港 ， 日照港跻身前十；从增速来看 ， 北部湾港、日照港、苏州港（内河）保持了10%以上的高增速 ， 增速分别为16.8%、12.2%、11.9% 。
主要港口的集装箱吞吐量能够反映出港口的结构变化 。2021年 ， 宁波舟山港集装箱吞吐量突破3000万标箱；2022年 ， 深圳港也踏入了3000万标箱的门槛 。
对上海港而言 ， 2022年实现了集装箱吞吐量的稳定增长 ， 完成4730万标箱的吞吐量 ， 同比增长0.6% 。虽然增速较低 ， 但依旧保持了数量的领先地位 ， 连续第十三年蝉联全球第一 。
这背后的因素包括加强海铁联运保障供应链畅通 ， 3、4季度空箱回流 ， 启用东北亚空箱调运中心等 。在王国文看来 ， 2022年上海港经历了非常严峻的疫情考验 ， 达到计划箱量非常不易 ， 上海港强化了中转枢纽的能力 ， 例如东北亚空箱调运中心承担了长三角区域城市以及长江沿岸的空箱中转调运任务 ， 向内寻求增量 。
上海港的优势在于港口全方位软硬实力非常强 。中国经济信息社联合波罗的海交易所推出的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2022）》显示 ， 新加坡、伦敦和上海分列国际航运中心前三名 。对上海港而言 ， 国际航运中心城市的航运资源集聚与配置能力已逐步沉淀 ， 进入相对稳定的阶段性格局 。
唐山港则面临着提升集装箱业务的重要任务 。2022年 ， 虽然整体货物吞吐量排在全国港口第二 ， 但唐山港的集装箱吞吐量排在全国港口第17名 。长久以来 ， 唐山港以进出煤炭、钢铁（铁矿石）、石化等工业原材料为主 ， 集装箱业务基础相对薄弱是制约唐山港提升的重要因素 。
2023年1月31日 ， 唐山港集团召开合力发展集装箱专题会议 ， 谋划集装箱和航运业务跨越式发展 。短期内补齐集装箱和航线短板并不容易 ， 如何通过“散改集”、“多式联运”等业务模式将大宗散货优势转化为集装箱发展的动力是唐山港需要持续面对的命题 。
“散改集”运输起初是为了降低运输成本、确保按时交货和发展绿色航运 。随着集装箱箱型的不断丰富以及装箱工艺的持续进步 ， 粮食、矿产、水泥、原木等传统大宗散货采用集装箱运输方式的比例逐步提高 。

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