每公里20亿！湖北8500000000黄金大桥建成3年，曾获十项世界第一湖北大桥世界之最( 二 ) _湖北大桥世界之最

杨泗港长江大桥为特大型公路悬索桥梁。该长江大桥具体坐落位置及经过区域是这样的：从东侧的巴坦立交桥作为其起点出发，跨鹦鹉大道和滨江大道，一直向西从长江黄金水道将面上跨过，经过汉阳区和武昌区（巴铺街堤和武金堤），最终在西端的国际博览中心跨线桥处终结，整个共计4134.4米的桥梁按照规划设计（两岸引桥2434米，汉阳一岸引线长度为973米，武昌段为1461米，主跨1700米），两座桥塔承台以上高度分别为231米和209米。卡机长77米，宽40米，高度为50米。由于该桥梁分为上下两层，其通行的标准也并不完全相同。下层桥梁由于接近水面是按照双向4车道标准进行建造的设计，通行速度为60公里每小时，同时作为武汉城市的主干道；上层桥梁是以双向六车道的标准进行建设的，同时分为上下两层，桥梁定位为城市快速化交通路线，设计通行时速为每小时80公里。
该桥梁建成通车后，在2020年还获得了国际桥梁大会理查德森奖这个世界级桥梁诺贝尔奖，并在世界桥梁建设史上创造了一系列施工方法和新技术。杨泗港长江大桥的2号桥墩也极具特点，其塔底钢沉井重量超过6200吨，并通过中国首创的气囊法坚硬土质条件下超大沉井施工，创造重量世界之最，桥体加劲梁以大阶段全焊接方式，进行拼装工艺的施工及千吨级整体吊装新功法也创造了世界首次的记录。同时该桥梁也是世界上跨境最大的双层悬索桥和全球通行能力最大的跨江公路大桥，主桥双层设置双向12车道通行。特别是大桥的主缆张力按照设计要求达到了6.5万吨，吊索拉力也超过500吨，创造了主缆钢丝强度和设计载荷等级全球第一，同时也有直径达98米的世界最大地下连续墙圆环形结构。
该座大桥为了实现功能分区满足各种通讯需求，特别设置了机动车道，人行观光通道和非机动车道以及观景平台，实现了机动车和非动机动车同行以及游人观光等多功能的聚合，一举成为长江所有建成大桥中，功能最为齐全，使用材料最为先进和建造技术最为优良的工程。
杨泗港长江大桥建成通车后，每天车流量超过20万车次，同时以其优美的桥梁造型设计和壮观的景色，成为了武汉城市的一个靓丽风景线，同时也为武汉这个桥梁博物馆式的城市增添了新的成色，从交通功能上来讲，对于缓解武汉三镇中心区的交通压力特别是过江通道的压力，推动武汉国家中心城市建设，带动周边区域经济发展和交通互联具有不可忽视的作用。同时桥梁建成后，对于进一步丰富武汉市的两个环线以及鹦鹉洲长江大桥、长江二桥的主体功能定位，在形成四线合围的闭环交通环线的同时，杨泗港长江大桥也和二七长江大桥共同形成交通闭环，对于实现长江流域高质量发展、构筑四通八达的交通运输网是一种深远的影响，同时也为这个世界上最为繁忙的内河航运通道增添了一道独特的景观工程。
而整个1700米跨径的悬索桥为搭设一个桥墩，这样的奇迹又是如何创造的，又是如何保证其屹立不倒的呢？其奥秘主要就在两根黄金主缆（每根主缆都有271根股索组成，抗拉强度达到1960兆帕，其中每一股有91根丝组成，每根丝的直径为6.2毫米，其是由镀锌铝合金高强度钢丝制作而成）上，该两根缆线承重合计超过13万吨，可以轻轻松松的将一艘航母悬吊起来，而整个固定竹篮的锚定，外直径更是达到了98米，仅槽深就接近67米，为了施工，这两根锁缆最终都用了一年零两个月的时间，才最终建成。为什么说它是黄金主缆，并不代表着它是用黄金做的，毕竟黄金也并不是建桥最优的选择材料。主要是因为这两根缆索是用金秋黄防腐包装材料进行了外部的装潢包装（而每根主缆的直径更是达到1米，一根索股就重61.6吨，长约2850米），经过如此处理之后能够持续抗腐蚀和风吹日晒雨淋霜打等，整个吊锁上还安装有专用的传感器装置，能够动态实时的显示整个吊桥的运行数据，确保桥梁运行安全万无一失。

每公里20亿！湖北8500000000黄金大桥建成3年，曾获十项世界第一 湖北大桥世界之最( 二 )

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