但另一方面 ， 其股价表现和分红却相当令人失望 。据统计 ， 今年第一季度其股价跌幅为17.90% 。第二季度至今其股价又下跌了4.85% 。可以说优秀的业绩一点都没有带来股价的上涨 ， 相反的 ， 业绩越好其股价反而跌的越多了 。
此外 ， 其堪称“吝啬”的分红也令不少投资者腹诽 。公开资料显示 ， 之前几年中远海控要么亏损 ， 要么微利 ， 要么就是整个市场行情不好 ， 公司已经连续多年没有分红 。而近两年 ， 公司的业绩得以明显改善 ， 也终于实现了近10年的首次分红 。但分红的情况却未能让投资者满意 ， 甚至出现因小股东“造反事件”而成为金融圈和各大媒体关注的焦点 。
彼时实现了创记录的营收和净利润的中远海控 ， 公布此次分红金额为139.32亿元 ， 而这仅占2021年归母净利润892.96亿元的15.6% ， 甚至低于此前三次的分红比例 。
这让翘首以盼的中小股东难以接受 ， 于是联合起来的中小股东 ， 在审议相应分红方案的股东会上 ， 对决议草案投了反对票 。
最终 ， 利润分配方案议案虽获得通过 ， 但持股5%以下的参会A股股东中 ， 投出了6.01亿股的反对票 ， 占比高达60.25% 。
对此 ， 中远海控的管理层也做了说明 。在5月27日的股东大会上 ， 总会计师张铭文对“分红比例过低”一事进行回应：“截至2021年期末 ， 控股平台期末的货币资金为550亿元 ， 减去近50亿元的税款以及2022年需要归还的贷款、债券330亿元 ， 基本上可用资金都用于年度利润分配 。”
不过显然这个回应并没有得到股东的认可 ， 此后仍有不少股友在互动平台中针对分红少的问题进行问询 。
作为周期行业的海运将走向何处？
最后说下行业本身 。海运是典型的周期性行业 ， 其本质上就是在海上送快递 ， 快递所具有的规模效应和同质化属性海运都有 。但海运行业价格战屡见不鲜 ， 相对快递行业有过之而无不及 。
而自2020年起 ， 因疫情影响导致经济萎靡 ， 欧美国家纷纷通过撒钱来托底 ， 个人收入、特别是普通劳工阶层的收入大幅提升 。在服务业停摆的情况下 ， 这些钱大多流向了商品市场 。另一方面 ， 欧美自身供应链也因疫情而中断 ， 恰好这时中国率先复工复产 ， 于是开始从全球抢单 ， 形成了全世界疯买中国的蔚为壮观的现象 ， 海运就是在出口极度火爆的背景下被推向了高潮 。
而现在 ， 一切都在退潮 。目前运价虽然依旧高企 ， 但仍旧避免不了运价大幅下降的可能性 。
对中远海控来说 ， 像这样一年赚了几十年利润的好日子可能就快到头了 ， 这或是其股价持续横盘表现低迷的重要原因之一 。当然 ， 刚刚披露亮眼业绩的中远海控能否再度引爆市场情绪呢？明日且拭目以待 。