特斯拉突然减配?车主觉得是明年降价预兆( 二 )


虽然动力我认为日常驾驶够用,但明显是降低了车辆的上限,属于减配没话说 。
在中国卖车,减配核心的动力,还要卖同样价钱,没有消费者会买这样的账,对比其它的竞品车型,都没有搞出过这种骚操作,如果落实,砸的就是自己的脚 。
对于支持OTA的特斯拉而言,我的四驱Model Y就有一个升级叫加速包,14100元,可以通过软件设置解锁动力,百公里加速可提升至4.4S,相当于在四驱长续航Model Y和Model Y P版之间取了一个动力折衷,增加了一个动力配置,不过选配加速包的四驱版车主寥寥无几,我自己也没有兴趣花这个钱 。
对于硬件没变的Model Y后驱版而言,在我看来明年大概率会推出动力升级包,支持把动力调整回5.6S左右 。
后驱特斯拉Model Y的性价比
后驱版Model Y在推出后不可谓不火爆,上海街上这两个月新提车条形码都没撕的新车都多了一大把,相比于标续Model 3,大容量电池带来了更强的续航,大空间更适合家庭使用,巨大空间尾箱多了更多储物上限 。
以及HEPA滤芯加入后,有换气效率极高的生化模式,和Model 3要多加4800元才能解锁的方向盘加热和后排座椅加热功能,尤其是我现在用上方向盘加热功能,才着实体验到它在冬天的卓越舒适性 。
所以Model Y后驱版27.6万的起售价经过消费者检验对于家用而言极其香的,后续订单量也远大于便宜4万的Model 3 。
为什么我认为Model Y后驱会降价
首先对于消费者而言,即使动力够用,也很难从心理上接受,花一样价钱买动力弱的车 。不说别的,一样价钱买了,未来几年二手换车都比别人多亏钱,谁能接受?
从特斯拉的信息来看,首先定金可以任意退,就释放了给消费者的选择信号,其次目前下定后驱Model Y的提车时间全部安排在2022年 。
要知道2022年,国家补贴会再次降低,特斯拉不降原价,就以为至少要比现在提车的车主,再贵上一两千块,更是不能让人接受的结果 。
以特斯拉一贯的价格政策和明年和上海政府对赌继续带来的销售压力来看,势必不可能拱手让掉自己的销量,在我看来降价是极大概率的事~
目前的款式预告,在我看来对于特斯拉的意义有两方面,一是为自己拆分动力再降车价铺路,这样明年可以用低车价再拉动销量,并且不太得罪今年下半年已经或将要批量提车的数万名后驱Model Y车主;其次是用这个信息,在今年为后驱Model 3和四驱版Model Y引流,再多忽悠几个车主赶紧下定提车,赶不上明年的降价,要知道Model Y能锁动力,Model 3未来推出锁动力版本也是没有任何技术壁垒的 。
所以在我看来,如果现阶段真的中意后驱Model Y,1000块可以放心下定,明年不降价随时退,早下定明年早提车 。
但宏观上,我认为不排除明年动力缩水版+升级包的总价高于如今售价的阶段可能性 。为啥说阶段,因为早晚还要继续降价的 。
类似价位的竞品
最后再聊聊竞品车辆,现阶段在销量上能和Model Y打架的真的一个都没有,但不少也都是因为产能所限或者全新车款消费者了解程度不足而造成的 。
之前的Model Y在动力层面可以说是同价位首屈一指 。以我驾驶一万公里来看,特斯拉的动力和操控才是除了品牌外的最大优势,智能化真的屁都不是 。
而锁动力后,同价位则有了不少动力等同的车型 。
因牌照刚需纯电车的大家,不妨去体验下几款竞品车型,以备特斯拉真的做出减配不降价的骚操作 。
大众ID4 四驱版本,原价26.88万,NEDC续航520KM,0-50加速2.6S,媒体测试0-100加速在6.5S内
极氪001,长续航版本,100度超大电池,NEDC续航712KM,0-100加速6.9S,盲订最低价26.6万,现在27万以上 。