yuselogisics是哪个公司？是干嘛的？( 二 ) _is

（2）多式联运（Intermodal）
多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。
图 8 多式联运基本操作流程图（参考资料：长江证券）
全球来看，多式联运的公司主要有四类：
整合服务商，自主购买运输设备（如车辆等），并提供门到门服务，如Hub Group、J. B. Hunt（也为此行参访企业之一）；
大型船公司的物流板块，如Yusen Logistics, 2015年被Kintetsu收购的APLL；
纯多式联运服务商，在过去五年逐渐被整合服务商挤压市场份额，如2011年被Transplace收购的Celtic；
第三方经纪人，如C. H. Robinson, XPO 。
Yusen Logistics是典型的大型船公司物流业务分公司，相对而言，其优势是可以借力母公司NYK的全国港口、铁路资源及网络，以及客户资源，在此基础之上结合本地配送网络及运营能力，为客户提供门到门的综合解决方案。
图 9 Yusen Logistics全球范围的多式联运流程图
我国目前固有运输方式主要包括公路、铁路、航空、航运四种方式，而公路货运量始终占整体货运量的60%以上，过度依赖公路运输是我国物流成本偏高的重要原因。
目前我国公路长距离运输可以做到24小时无休，速度也达到了极致，提升空间已很小，同时长距离公路运输存在较多的不确定性。随着我国经济的不断发展，单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求。多式联运能有效对固有运输方式实现优势互补，削弱单一运输方式的不利影响，而大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，平均降低成本约30% 。
图 11 各类运输方式的价格与服务对比
近年国家非常重视多式联运的发展，并出台多项利好政策，根据交通部等 18 部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的要求，我国将力争实现 2020 年多式联运货运量比 2015 年增长 1.5 倍，预计2020年可以达到30.3亿吨，年复合增长率达到20%，占比可以达到5.2% 。
中美多式联运对比
Yusen Logistics认为，运输距离超过600英里，多式联运的成本优势就会凸显，对比中美多式联运，在货源、基础设施等方面尚存在较大的差异。
（1）货源结构不同：目前国内多式联运以大宗商品为主，近年逐步转向消费品领域，而美国多式联运的货物70-80%为消费品。相对而言，消费品对于中转分拨的需求更多。
（2）基础设施完善度不同：Yusen Logistics在美国开展多式联运业务，也有美国物流环境带来的天然优势，美国非常重视对货运铁路的投资，在2012-2013年间美国投资了超过2500万美元在货运铁路建设方面，而中国应用于货物运输的铁路线路资源严重不足，中转设施发展落后，一定程度也限制了国内多式联运的发展。
在去年美国物流行对于Hub的参访中，我们也从Hub业务模式出发，对中美多式联运的发展进行了探讨：
美国物流行Day 4：Hub Group（$ 36亿）和Werner（$ 20亿）给大佬带来的关于中国多式联运发展的思考
中国合同物流企业对标
国内具有全球服务网络的合同物流企业如准时达，通过覆盖全球的物流网络，基于强大的IT能力，整合各类运输方式及仓储资源，为客户提端到端的供应链管理及服务。2017年准时达实现65.6亿人民币的营收收入，增速达72.6% 。
Yusen发展历程：
1955年，Yusen Logistics 前身Kokusai Ryoko Kosha成立，主要提供航空货代服务；
1959年，NYK收购Shosen Kaisha（OSK Line）并成立Yusen Air Service Co.，Ltd，后更名为Yusen Air＆Sea Service Co.，Ltd，后陆续获得日本国内、国际航空货运代理拍照/许可证，展开全球货代业务；