ota升级教程汽车ota升级是什么意思( 二 ) _汽车

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因此，传统汽车企业即使做纯电产品也是在上市前经历“千锤百炼”的测试，并没有把所谓的OTA放在眼里，如奥迪e-tron、捷豹I-PACE、奔驰EQC这些豪华品牌的电动车型，仅仅因为不支持整车OTA，所以被某些品牌水军在网络上恶意攻击为“老年代步车” 。我们为何对传统汽车品牌召回事件如此敏感，而又对某些品牌的OTA说辞如此宽容，这实在是不太公平。
OTA技术的弊病在那里？
首先，OTA给予了主机厂控制汽车更多的权限，也会默默采集上传了车主很多的隐私，比如车辆位置、形势轨迹、图像信息和音频信息，这在蔚来的隐私政策中都有详尽的表述，无论车企是基于怎样的目的，智能化只能是在隐私保全的前提下开展。打个不恰当的比方，你买了一栋智能住宅，却发现基于安全或莫名的理由，家里有众多摄像机和隐藏麦克风无时无刻地收集你的信息，是不是会觉得很不自在甚至毛骨悚然？更进一步，如果汽车企业在服务器安全层面被黑客攻破，不仅海量的用户数据被泄露，而且未来像《速度与激情》那样被黑客入侵，海量的汽车被远程OTA控制后，可以轻易打开车门、启动汽车，甚至启用自动驾驶模块来执行某些任务或指令，成为大规模危险武器未必没有可能，这时的安全又有谁来保障？
其次，主机厂OTA往往会沦为一种可耻的借口，为了抢先上市，而提前将功能未完善的“半成品”推向市场，让付款消费者来充当“小白鼠”或者“风险承担者”，而车企则后期借OTA升级来弥补原本测试阶段的缺失，反而忽悠消费者“这是一辆不断生长的汽车” 。

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再次，一旦量产车辆出现大规模质量问题或生产缺陷，OTA也容易成为“大规模召回”的替代词或遮羞布，厂商通过OTA对行车电脑底层调试和运行逻辑的任意修改，也让OTA变得更加危险。
如何正确看待OTA？有了OTA就可以不召回？
OTA自然是当前信息通讯和汽车技术的进步体现，但是它绝对不是什么高科技的象征，我们不能一味地神话OTA技术，像苹果智能设备的iOS升级一样来看待车载多媒体系统的功能升级，但是涉及到汽车硬件、车主隐私数据、行车安全和操控层面OTA升级，都应当给与正确的审慎态度，这绝对不是一个正常的现象，消费者应当保留合理的知情权、决策权和投诉权。

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同时，车企假借OTA来规避召回事件，将逐渐发展成为一个非常可怕的潜在动作。有人说OTA自动升级搞定的事情，为什么需要开车亲自回4S店去通过召回改善？召回是汽车企业负责任的体现，同时也能反向鞭策车企在推出量产车型前充分做好所有的测试环节，不能不负责任地将有隐患、有缺陷的“半成品”推向市场，未完善就是未完善，不成熟的产品不能“劣币驱逐良币”，耗费了大量的资金、精力、时间来锤炼的成熟产品遭受到不合理的恶性竞争。

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此外，当前新能源汽车企业相比普通燃油汽车企业更愿意炫耀OTA功能，这并不是代表着传统企业不会做OTA，相对而言电动汽车企业所提供的产品数字化更明显，他们更缺乏测试条件和研发积累，在汽车产品本身的属性调教方面缺乏经验，许多品牌为了抢夺“新能源补贴窗口期”从而赶工明显，在造车环节上借助OTA偷了不少“懒”，产品功能不成体系，甚至是预埋硬件，后期希望通过宣传OTA来掩盖当前产品尚未完善的现实。老老实实做好设计、测试和研发环节，旗下产品各方面都打磨成熟了再量产推向市场，一旦出了问题该召回就认认真真通过召回制度来解决，这才是负责人的汽车企业该有的态度，而不能急功近利地玩噱头。

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