深度评测纳智捷全新纳5同价位动力最强纳智捷纳5买了就后悔( 二 ) _纳智捷纳5买了就后悔

全新纳5所搭载的这台1.8T发动机，相当于上一代的升级版本，主体结构没什么变化，但是经过重新调校，最大功率从以前的116kW上升到132kW ，最大扭矩由以前的230Nm上升到256Nm ，分别提高了19kW和26Nm 。经过重新调校的发动机，动力表现上的确更澎湃，之前我的同事在试驾老款纳智捷5的时候，对老款1.8T发动机的动力评价一般。而全新纳5的1.8T发动机动力可以说足够充沛，只要你舍得给油，把转速控制在2500转以上，就能给你带来比较明显的推背感。
这台发动机的涡轮介入时机要到2000转以后，但实际驾驶中，转速基本要到2500转左右时才会感受到明显的力度，在这之前的动力表现只能说比较一般，所以如果从低速开始加速，会感觉动力有些突兀， 2500转时会有一个明显的发力点，在加上油门调校的也偏灵敏，就造成很容易窜车的现象，低转速下动力有些迟钝，油门踩下去之后又窜太快了，就得赶紧收油。
涡轮介入时机晚，动力爆发的很突兀，就很容易影响乘坐舒适性，很多自主品牌涡轮车型都存在这问题，毕竟受技术和成本的限制，跟高端品牌的涡轮增压发动机还是没法比。不过好在纳5的变速器表现优秀，这台来自爱信的六挡手自一体变速箱，换挡逻辑和平顺性都挑不出毛病，这为全新纳5的驾驶感受加分不少。
全新纳5的底盘结构没什么变化，依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬挂调校仍是偏重舒适性，避震器较软但保留了不错的韧性，日常驾驶滤震效果不错，不过在通过减速带时还是能感受到底盘并不十分扎实。新款纳5的转向系统全部由之前的机械液压助力改为了电动助力，这应该算是向舒适性靠拢，高速行驶下方向盘存在一定旷量，指向性也比较一般，作为一辆普普通通的家轿，它的驾驶感受其实还是以舒适为主，谈不上有什么运动性。

加速测试：0-100km/h加速成绩9.3秒加速测试环节关闭ECO节能模式，关闭ESP ，起步转速控制在2000转左右，起步瞬间前轮会有轻微打滑，随后很快恢复抓地力，车身姿态还算稳健，车头有小幅度上扬。1挡下的推背感比较强烈，变速箱会在接近红线转速6000转之前升入2挡，升挡之后的加速感就没那么强烈了。最终经过多次测试的最好成绩为9.3秒，比同级自主品牌1.8T发动机车型都要快。

制动测试：100km/h-0制动距离44.12米加速测试表现很给力，刹车测试的成绩就有些让人遗憾了， 44.12米的制动距离对于一台家轿来说有点太长了，从制动曲线上能明显看到，虽然整体制动过程线性均匀，但力度明显不够，平均G值只有0.9左右，当然这也可能与天气和车况有关系，未来有机会我们会再进行详细的测试。
油耗测试还是老方法，尽可能的模拟日常上下班通勤路况，我们共行驶了103.6公里，时间段选择在晚上的下班时间，路段包含城市环路、拥堵路段和高速路段，我们全程并未开启ECO模式，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况，最终共消耗92号汽油10.46升，计算下来的平均油耗为10.09L/百公里。这个油耗成绩对于一台1.8T发动机来说可能并不是十分理想，不过考虑到我们并未采用ECO模式，而且拥堵路况也占到了全程的50%以上，所以日常使用的油耗应该会更低一些。

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