汽车三缸和四缸的优缺点三缸和四缸的优缺点( 二 ) _发动机

优势二:
更好的MEP 。没有气缸，传热损失和摩擦损失比四缸机小，效率提高。
优势三:
低扭矩输出强劲，涡轮迟滞现象减缓。低扭矩输出和单缸容量有很大关系。三缸虽然少了一缸，但单缸容量不会少。在一个奥托循环中，三个气缸施加的力是间歇的，涡轮的排气在施加的间歇力中对接，这样迟滞效应就减小了。
缺点1:
抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先是抖动。两个人，轿子，胜过八个大轿子。
活塞运动产生往复惯性力，偶数缸正好中和这个往复惯性力，奇数缸不能，这就是奇数缸会抖动的原因。五缸发动机气缸多了，会减少剩余气缸的影响，三缸可想而知。
三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术让人眼花缭乱。如偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮等。
缺点二:
动力输出不是线性的，高速动力弱。高速性能与气缸数量密切相关。三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力过于灵敏。
有些厂家为三缸配备大质量飞轮，提高动力一致性，使得三缸发动机显得沉闷。所以三缸发动机配合CVT ，得益于CVT固有的特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车更好开的原因。
缺点三:
可靠性和耐用性低。振动引起的磨损和制造商为减少振动而使用的柔性带降低了三缸机的可靠性和耐用性。增加了后期维护成本。
扩展数据:
工作原理:
发动机分为活塞发动机、冲压发动机、火箭发动机和涡轮发动机。
工作过程:进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进气冲程
进入气缸的工质是纯空气体。由于柴油机进气系统阻力小，进气终端压力PA = (0.85 ~ 0.95) P0 ，高于汽油机。进气终温ta = 300 ~ 340 k ，低于汽油机。
压缩冲程
因为压缩的工质是纯空气体，所以柴油机的压缩比高于汽油机(一般ε = 16 ~ 22) 。压缩结束时的压力为3000～5000 kpa ，压缩结束时的温度为750～1000K ，大大超过了柴油的自燃温度(约520K) 。
动力冲程
当压缩冲程接近尾声时，柴油在高压油泵的作用下，以10MPa左右的高压喷入气缸的燃烧室，短时间内与空气体混合，立即点燃燃烧。
气瓶内气体压力迅速上升，更高可达5000～9000 kpa ，更高温度可达1800～2000K·K..因为柴油机是靠压缩自行点火的，所以叫压燃式发动机。
排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，但排气温度低于汽油机。一般tr = 700 ~ 900 k ，对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个做功，其他三个冲程都是消耗动力准备做功的。
【汽车三缸和四缸的优缺点三缸和四缸的优缺点】为了解决这个问题，飞轮必须有足够的转动惯量，这将导致整个发动机质量和尺寸的增加。使用多缸发动机可以弥补上述缺点。现代汽车多采用四缸、六缸、八缸发动机。

汽车三缸和四缸的优缺点 三缸和四缸的优缺点( 二 )

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