廊桥在哪儿在哪里搭廊桥的方法( 四 ) _数码科技

目前，主要借助于计算流体动力学技术对无阻流器叶栅式反推力装置开展数值研究工作，研究内容涉及二次流喷射位置、喷射流量、喷射角度等对反推力性能的影响。研究结果表明，二次流喷射位置等因素对二次流下游形成的涡结构作用范围和位置产生了影响，从而决定了反推性能。
反推力装置是现代大型喷气式飞机必不可少的组成部分，同时也是涉及结构、强度、材料、气动以及机械等专业的飞机发动机一体化设计技术。目前，我国在发动机反推技术领域的研究还比较基础，相信通过国产大飞机的研制，将提升我国在大型喷气式飞机反推技术和装置方面的研制能力。
除了反推装置实现飞机减速，飞机还有其他减速神器，得以帮助飞机在高速度状态下快速减速并且停稳。
扰流板
乘坐飞机时，坐在机舱中间以及靠后位置的乘客可能会注意到，飞机在降落过程中两侧机翼的上表面会突然“翘起”很多“板子” ，这些“板子”的专业名称叫作扰流板。飞行员在将飞机降落的过程中，会将扰流板的控制手柄放在ARM位，飞机起落架的轮胎触地后，无需飞行员的操作，扰流板的控制手柄会自动到UP位，此时机翼上的扰流板就会自动升起，扰流板竖起来时就好似一道气闸一样，让机轮牢牢地抓住地面。升起的扰流板一方面会减小飞机的升力，帮助飞机平稳贴地，另一方面，扰流板会产生阻力，来帮助飞机减速，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。
很多人可能以为这小小的几块扳子对减速不会起太大的作用，其实事实正好相反，扰流板对减速的作用至关重要。落地后扰流板打开，这样破坏了机翼的升力结构，使飞机的重量尽可能地压在机轮上，使得机轮制动的效率变高。如果落地后扰流板不升起，那就算机轮已经着地，飞机的重量仍然有相当一部分被机翼的升力所抵消，这对机轮的制动很不利。有人做过测试，扰流板升与不升，其减速效率相差可达60%以上。
扰流板按作用不同分为地面扰流板和飞行扰流板。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。飞行扰流板在地面使用时，与地面扰流板相似。
机轮刹车
除了扰流板的气动阻力与机轮滚动阻力对飞机减速，有时还会设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，缩短着陆滑跑距离与滑跑时间。在进行机轮刹车时，飞机起落架上面的液压装置会向飞机的轮子提供制动力来进行减速。随着科技的发展，现在飞机整个刹车系统基本都是全自动的，飞机自带的刹车控制系统会通过飞机的速度快慢自行调节刹车压力大小，从而使飞机完美地完成降落。
飞机的机轮刹车装置与汽车原理相似，但飞机的刹车片耐热性和摩擦性能更加好，通过旋转盘和定盘互相推压产生摩擦，最终达到刹车目的。由于摩擦面之间的相互摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小，能有效地缩短飞机的着陆滑跑距离。
此外，跟汽车一样飞机的刹车也具有ABS（防抱死制动）系统，防止刹车时出现“拖胎”的现象，同时会对比各轮胎的转速，让所有的轮胎均衡地刹车，一方面优化刹车的效率，另一方面降低轮胎的磨损而延长其使用寿命。一般，在飞机降落到地面的时候，轮胎会与地面有剧烈的摩擦，因此在舱内的人会感觉到有较大的动静。在滑行的过程中，飞机的速度也会慢慢地降下来。但由于在每次降落的时候轮胎都会受到很大的冲击力，所以也需要经常对其进行检查。
【廊桥在哪儿在哪里搭廊桥的方法】一般，飞行员使用自动刹车，在驾驶舱有一个自动刹车的选择旋钮。以波音737NG飞机为例，选择旋钮共有5个档位，选择不同的档位就会有不同的刹车力度。当飞机速度减速至接近滑行速度时，飞行员解除自动刹车，改由脚踩来人工刹车而控制飞机速度。最后要提醒的是，飞机着陆减速时，也要记得听从乘务员的指挥，要收起小桌板、系好安全带、调正座椅靠背、打开遮阳板、关闭通信设备，切不可走动或起身拿行李，要确保自己和他人的安全。

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