单相电动机反转是什么原因？如何处理？( 二 ) _喷油泵

什么地方也没坏，只是时序不对，主电路产生了相间弧光短路，导致跳闸。
产生原因：三返二时，三档接触器跳开，二档主控及封星（绕组并头）接触器吸合，由于三档接触器跳开时，触头产生的拉弧还没消失，二档的封星就吸合了，从而导致了相间弧光短路。
解决办法：1、从上述分析可看出，三档接触器铁芯弹簧弹性变形发生弹力变小也会导致弹出过慢，从而发生相间弧光短路。更换三档接触器，亦可消除本故障。
2、电路控制不合理:从控制角度来说，理应2档主控接触器吸合后，常开辅助触点控制闭合，封星接触器方可闭合。
3、2档主控接触器外挂辅助延时头，用以控制二档封星接触器。
以上三个办法，可有效解决此故障。如果疑问，请追问。
单缸柴油机难启动或启动后出现反转

文章插图
单缸柴油机难启动或启动反转的原因如下：
1.喷油泵供油时间过早
柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20° 。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
2.缸内积油太多
当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
3.摇车的方法不对
单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。
柴油发动机反转是什么原因
柴油发动机反转的原因：（1）喷油泵供油时间过早柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20° 。如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。（2）缸内积油太多当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。（3）摇车的方法不对单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。为此，必须用全力摇车，使曲轴一鼓作气地越过上止点，再迅速扳回减压手柄，这样喷入缸内的柴油才不致过早地爆燃。因此，未经培训合格的驾驶员，不能让其启动柴油机。柴油发动机反转的危害：（1）如果是农用柴油机反转是可以看见的，不会造成事故发生，马上熄火就可以。（2）如果是柴油机在内部的或是底部的，可能会造成事故发生，（3）一旦发生反转整个润滑系统是没有机油的，会造成拉瓦，或是各个部件的不同程度损坏！（4）总而言之，发生反转，或是不正常现象，应立即熄火