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在核心电池方面，国产新能源车和特斯拉的差距也很大。Model 3使用了新款21700动力电池，据分析，其单体能量密度可达到300Wh/kg，而目前代表国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度仅为180Wh/kg 。
更重要的是，Model 3的电机在实现高功率的同时，体积还很小，而国产新能源汽车想要达到这样的功率则必须配备硕大的电机，几乎充满了底盘，这也使得特斯拉在整体设计上有较大的发挥空间。

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▲Model 3的驱动电机高度紧凑
从造型设计对比：
特斯拉Model 3整车的外观造型极具未来感，无进气格栅设计突破传统造车理念，酷炫的全景天窗，紧致的遛背造型，让Model 3在众车当中拥有了不一样的韵味，远远看上去就能让人感慨：“啊，原来这就是特斯拉啊！”
值得注意的是，Model 3酷炫的全景天窗在标准版上也得以保留。
特斯拉Model 3的内饰也相当出彩，无仪表盘设计，车辆的所有信息几乎都集中在一块15英寸的大屏上，而且不同于普通车鸡肋的车载导航，触屏可实现许多操作，比如空调温度等，科技感十足。
在颜值即正义的时代，特斯拉的攻击力十足。
相较之下，国内车企大多数时候扮演的是跟随者的角色，国内大部分企业都在不同程度上学习特斯拉。

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特斯拉Model 3
自动驾驶技术，领先一个世代：
在去年年末，特斯拉第一次展示了乘用车上的L4级自动驾驶功能雏形，Model 3可以实现自动上下闸道、汇入车流、在高速上自动变道（需要驾驶员发出指令）。
马斯克说：今年内，特斯拉要实现完全自动驾驶。
而在国内，对标特斯拉的蔚来，自动驾驶功能NIO Pilot跳票；小鹏汽车连基础的L2级自动驾驶功能，都需要逐步升级开放，属于期货；传统车企们多在ACC自适应巡航升级为带转弯的ICC智能巡航过程中。
稍微了解自动驾驶的人都会知道，从L2到L4，需要的技术是天差地别的，甚至可以说是一个世代的差距。

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Model 3躲避事故
从价格对比：
去年新能源汽车卖得火热，很大程度上是因为有国家的补贴。而今年传闻新能源补贴下降的幅度可能达到50%，再加上地方补贴的取消，主流车型将涨价不少。
而特斯拉在实现国产后，将实现在如今售价的基础上降价1/3，届时特斯拉的价格差距将会缩小。
中美造车仍然存在着较大的差距，这是不可否认的事实，一旦特斯拉火力全开，国产车很难招架得住。
留给中国车企的时间不多了，国家队真的该努力了！
作者：周文君

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