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详细配置:
型号:ROCKRIDER XC900S
车架:碳纤维避震车架+铝合金后三角
前叉:RockShox Reba 120mm
后胆:Manitou Radium Expert
传动系统:SRAM GX Eagle 12s
制动系统:SRAM LEVEL T
轮组:MAVIC Crossmax29寸BOOST规格
外胎:Maxxis Ikon黄边真空胎
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XC900S共有S、M和L三个车架尺寸 , 其中M码车架净重2.2千克 , 整车净重则仅有12.5千克 , 属于同级别产品中的轻量级选手 。但实现轻量化的同时 , XC900S也带来了性能上的提升 。车架前三角和连杆为UD碳纤维材质 , 后三角采用了6061及加工难度更大的6013铝合金材质 , 让车架在强度及重量间找到了一个合适的平衡点 。
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近年来 , 迪卡侬与SRAM深度合作 , 因此XC900S配备了大量SRAM组件 , 其中Level T整合式刹车提供高效制动 , 而GX Eagle单盘传动系统则将车手输出的功率忠实地传递下去 。此外 , XC900S还搭载了第二代COMBOLOCK转把线控 , 可以同时锁死前后避震 , 具有更大的抓握面积 , 使用起来更加便捷舒适 。
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34T正负齿单盘 , DUB规格中轴
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大飞轮能带来500%的超大齿比 , 让XC900S的爬坡性能更进一步
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作为一款在全球发售的车型 , 迪卡侬对国内销售的XC900S在配件上进行了优化改善 。MAVIC Crossmax29寸BOOST规格轮组具有铝合金XD塔基和直拉式辐条 , 兼容真空胎 , 相比26、27.5轮径具有更强的通过性 , 做到全地形畅通无阻 。
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在轮胎方面 , 迪卡侬为其搭配了Maxxis Ikon黄边真空胎 。黄边可不仅仅只是好看 , 相较普通轮胎 , 黄边胎边缘更加柔软 , 过弯时会发生更多形变以提升抓地性能 。
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在XC900S上 , 前后避震的行程均为120mm , 内走线升降座管同样具有120mm行程 。骑行前 , 车身可以根据自身情况设置避震的软硬程度 , 在骑行中则可以利用升降座管来调节坐垫高度 , 方便程度不言而喻 。值得一提的是 , XC900S标配升降座管 , 相比同步发布的法国版本更加走心 , 诚意满满 。
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“有能耐就来抓住我!”
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ROCKRIDER定制坐垫
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粗壮的五通处设置有内走线维修开口 , 从此更换内走线再也不用拆卸五通了
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车底的方框处是用来贴车架码的 , 相当于车架的身份证
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在试骑体验中 , XC900S轻量化的车身有着更快的响应速度 , 这种车随人动的感觉能给车手更多信心 。轮组与轮胎的悉心搭配使其具有足够的通过性和抓地力 , 调校好的避震使其应对自行车营地内的土坡与林道都绰绰有余 。
XC900S售价14999.9元 , 预计今年六月上市 , 如果你想进一步挑战自己 , XC900S不会让你失望 。
ST530
ST意味Sport Trail , 是面向入门级爱好者进行优化的产品线 。迪卡侬推出ST530意在让更多入门用户走近专业山地骑行运动 。
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ST530是入门级产品中为数不多使用单盘系统的山地车
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ROCKRIDER x SR Suntour U-?t 弹簧前叉具有80mm行程 , 具有直观可视的调节旋钮 , 车手可以根据自己的体重直接调整前叉 , 对入门级车手十分友好 。
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