阻塞和非阻塞的区别其应用场合有何不同,阻塞与非阻塞的区别( 二 ) _数码科技

4. 有待转车道时在待转车道内等待；
5. 通过路口人行道时需要礼让行人；
6. 有交警时遵照交警指挥；
当然实际执行中一般不会这么严格，尤其车流量很大的路，需要尽快通过以减少道路资源占用；
一般第2条很少有在路口外等待的，基本都是在路口里对向车道旁边等，有时左转车辆很少而对向车道车流大而密集时，交警甚至会先指挥转弯车辆先行以避免互相拥堵；
另外第3条也很少有人真正实施的，都会跟随前车走，即使前方拥堵也会进入路口(这通常是造成路口塞车的原因)；
第4点有待转车道一般同时都会有专门的左转信号灯，按信号灯通行并注意行人即可；
当代城市交通通常车流量很大，严格遵照交通规则也并不是很好会浪费过多道路资源而加重道路拥堵…
实际中灵活遵照几个原则就可以：
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第38条：
车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通**现场指挥时，应当按照交通**的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
交警指挥优先级最高。假如交警指挥严重不合理甚至造成危险，则立即停车报警并保留证据。
按交通信号通行，需要确保安全、通畅。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第38条：
机动车信号灯和非机动车信号灯表示：
绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；
就是所谓的转弯让直行了。在路况良好时只要注意对向来车，不要干扰到对方正常行驶就可以过了。
第53条：
机动车遇有前方交叉路koujiao通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。
机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。
这点几乎很少有人做到。就是堵车严重时，如果通过路口后前方堵塞不能继续前进，则不能进入路口，即使绿灯也不能进入路口，要在路口外等待。比如你准备左转时发现左边目标道路前方发生拥堵了，如果你拐过去只能停在路口里面甚至人行横道上排队等待了，那这时就不应该左转，要继续在路口线外等着…当然我实际中这么做过几次，无一例外的都是被后车疯狂鸣笛催促…其实这点基本靠自觉了，还没见过因为堵车停到路口里面等待而被处罚的情况…
最后吐槽一下车让人问题：
提倡车让人本来是非常好的大力推进交通文明的举措，但是，推行这个的前提最起码保证让人的情形比不让的情形要更安全更通畅才合适。
有多少快速城市道路上没有指示没有路标没有减速标志突然就有一条模糊的人行横道出现在路中间…有多少追尾事故是因为前车在这种道路上行驶突然遇到行人通过人行横道紧急刹车而导致的？
这种快速路上设置人行横道本身就是巨大危险，就算没有条件修人行天桥，起码架个红绿灯吧？就算红绿灯都架不起，起码立个注意行人的牌子吧？光秃秃的路上限速60，还啥都没有就直接画一条人行横道还写个车让人…我感觉这是蓄意害人呢吧…
另外行人违法横穿马路问题也需要大力整治。明明有人行横道人行天桥就是不走，随时随地穿越实线过马路…这种情况下因为让行导致的事故有没有让违法的行人来承担责任的？
第二个，多车道大型十字路口，行人通行与左转信号灯同开同关，左转车好不容易等到绿灯了没走几米呢，咔！停住等边上行人过吧，等人过完了左转信号灯也红灯了，横向车道开始绿灯通行了…结果就是一轮红绿灯循环中左转车只能过去2，3辆甚至1辆都过不去，后面已经进入路口的左转车前进后退都不能，停在原地也影响横向车辆通行，简直尴尬的一比…然后左转道排队长得排到下个路口…这种脑残设计只能呵呵了…
非阻塞和阻塞5I/O种类介绍
I/O （输入/输出信号），是机器人与末端执行器、外部装置等系统的外围设备进行通信的电信号。分通用 I/O 和专用 I/O。
1. 通用I/O
其主要有如下三类：
数字 I/OD I ［ i ］／ DO［ i ］512/512
组 I/OG I ［ i ］／ GO［ i ］0~32767
模拟 I/OA I ［ i ］／ AO［ i ］0~16383
这些I/O 的［ｉ］表示信号号码和组号码的逻辑号码；
通用I/O 是可由用户自由定义而使用的 I/O 。
2. 专用I/O
专用I/O 有如下几种。
外围设备 (UOP) I/OU I ［ i ］／UO［ i ］18/20