据你分析，华为“造车”的上限在哪？( 三 ) _华为

这也是造成了外界将此次华为主导AITO品牌解读为亲自下场造车的关键，但对华为而言，其官方依旧会是“华为不造车”的态度，至少目前是如此。
同时，从形式上来看部分媒体所认为的“华为造车”，也与传统意义上的造车有所不同，甚至与蔚来也有很多不同。首先其并没有自营的生产工厂，这一点和蔚来汽车相同，其次华为并没有全面主导汽车研发工作，只是高度介入，这里则和蔚来有着根本性的区别。
或许，将华为此次主导AITO品牌解读为“华为探索智能电动汽车新商业模式的一个过渡行为”更为合适。
3、AITO品牌归属权“成迷”
另外值得注意的是，“AITO”的拥有者也和此前赛力斯品牌有区别，赛力斯品牌所有者是“重庆小康工业集团股份有限公司”，也就是那个市值一年暴涨10倍的A股上市公司小康股份。
但“AITO”品牌所有者则是今年6月15日成立的“重庆潽康企业管理咨询有限公司”，透过股权穿插可以看出，该公司是“重庆小康控股有限公司”的孙子公司，而小康控股则是上市公司小康股份的实控人。
而将“AITO”品牌所有权放到小康控股，而非上市公司小康股份，也为该品牌未来的去留埋下了伏笔。
结合华为高度主导AITO品牌这一事实来看，也许华为、小康控股私下里可能达成某种交易，达到某些条件时AITO品牌的所有权可能会易主，这样也不至于损失上市公司股东的利益。
这个过程中，华为赛力斯双方各取所需，华为通过AITO品牌在智能电动汽车领域探索新的可能，后者则在股票市场赚得盆满钵满。

文章插图
结尾：
在智能手机业务这一利润奶牛受到美国非法制裁，进而导致公司营收、利润减少后，华为必须快速找到一个能够产生高额现金流的阳光赛道。
华为介入智能电动汽车领域，就是为了赚取丰厚的利润，为其在通信等核心技术领域的研发提供现金流支持。
客观来讲，“华为造不造车”只是个舆论话题，或者说是个文字游戏。
毕竟对华为来讲，“造不造车”事小，而“靠汽车赚钱”才是重要的大事。
据你分析，华为“造车”的上限在哪？
有关车辆，余承东有两个总体目标。其一是要让华为的车辆业务流程变成世界第一，其二是要助推合作方变成世界第一。
为什么？由于世界第二没有人记住。就那么霸气侧漏。从2019年逐渐算起，华为涉足汽车制造业已三年多。协作目标有北汽、长安、广汽、赛力斯等，目前为止已推出的型号有极狐阿尔法S、赛力斯SF5、问界M5 。在其中最顺利的，还得是在最后一位。
6月1日，AITO知名品牌官方网很早就发布了交货数据信息。5月交货量提升5000台，87天总计交货11296台，是全部新知名品牌单款车系更快交货破万的。这尽管和余承东以前夸下的30干年销总体目标相差甚远，但好赖是个第一，自吹自擂一番也不会太过。
问界M5能得到如此市场销售考试成绩，华为当然有目共睹。在这里新款车的设计方案、产品研发、营销推广等诸多方面，华为都深层参加乃至核心，很多人是对着华为的知名度才挑选选购。
过去，大家在选购由中国生产制造的合资suv、尤其是豪华车品牌合资suv以后，通常会将后尾的字标扣除，以得到精神实质上的达到。而如今，许多问界M5的司机为了更好地换掉“”标示，也一样会将后尾的“金康赛力斯”扣除，只求得到生命上的认可。
由此可见，华为的号召力是多么的强劲。此刻，这辆车“到底是谁造的？”也不会再关键，由于大家更乐意坚信，它便是“华为车辆” 。做为比照，一样全是协作，为什么先前的赛力斯SF5和“含华量”更高一些的极狐阿尔法S却门庭冷落、销售量清冷？